Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

6 Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. beholdt den lette Slaalrørskonstruktion af Stellet og Luftgummihjulene med de forniklede Staaleger. De fremtræde hovedsagelig som Luksusvogne, uden noget særligt Vognstyrersæde, i Reglen ingen Baglængsgang, og Vægten variende fra 200 — 300 kg. Fig. 8 er udgaaet fra „Die Gesellschaft flir Auto- mobil-Wagenbau" i Berlin (System Loutzky). Vogn- rammen dannes paa Siderne og fortil af to Rør, bagtil forbundne ved en firkantet Ramme, der danner det bageste Sæde, og hvorunder Benzinbeholderen, de^1 kan rumme 25 Liter, er anbragt. Den opretstaaende Tvilling- motor, en aim. firetakts Motor med elektrisk Tænding, er ophængt paa et vandret Rør, der støtter sig til den bageste Aksel. Fig. 9 viser Anordningen. Motoren sidder i Midten af Vognen, og ved de to Tandhjuls- udvekslinger i Forbindelse med Friktionskoblingerne D og E overføres dens Omdrejninger til Drivakslen, til hurtig eller langsommei’d Kørsel, alt eftersom man skyder Muffen A til højre eller venstre. Koblingen til højre er forbundet med et Tandhjul paa 120 Tænder, hvori Motorakslens lille Tandhjul med 18 Tænder ind- griber. Koblingen til venstre er i Forbindelse med en dobbelt Udveksling. Motorakslens Tandhjul paa 16 Tænder indgriber først i et Hjul paa 45 Tænder, paa 1 hvis Aksel er fastkilet et Hjul med 14 Tænder. Dette indgriber i en indvendig Tandkrans paa 95 Tænder, der er fastgjort til Friktionskoblingens ene Halvdel. Paa samme Aksel sidder en Differentialhjuludveksling B af samme Art som tidligere beskreven. Da der ikke findes Pedaler mere til Brug veel Igangsætningen, hjalp man sig ved de første Vogne med at skyde Vognen et Stykke, til Motoren var kom- met i Gang, og derpaa springe op. Denne noget primi- tive Maade er nu forladt, og i de fleste Tilfælde kan Motoren sættes i Gang fra Vognsædef. Ved den her omtalte Type er paa den bageste Aksel fastkilet et Palhjul c, hvis Pal manøvreres fra Sædet. Akslen drejes da rundt, og gennem en af Koblingerne overføres Omdrejningei’ne til Motoren. Manøvreorganerne ere alle samlede paa een Styresøjle. Øverst sidder Haanclhjulet til Styringen af Vognen, derunder en Arm med to Haandtag til omtalte Udrykning af Muffen A. Haand- tagene paa Armen ere drejelige, og ved et Snoretræk overføres Bevægelsen til to Vægtstænger, den ene til Regulering af Gasblandingens Art, den anden til Fyld- ningen (Mængden). Naar Haandtagene sidde i Midt- stilling, løber Motoren rundt uden Indgribning i nogen af Friktionskoblingerne; den elektriske Tænding er da afbrudt, og Vognen vil standse. Ved Foden af Søjlen er der anbragt to Pedaler, hvorved Bremserne betjenes. Styringen af Vognen finder Sted ved Drej- ning af omtalte Haandhjul. Dettes Aksel gaar gennem Styresøjlen og ender i to Arme, der ved Stænger ere satte i Forbindelse med Arme paa Forhjulsgaflernes øverste Ende, og hvortil Drejningen overføres. Vognen er bestemt til to Personer og vejer 250 kg. Maksimumshastigheden er 35 km. i Timen. Fra samme Fabrik stammer ligeledes den i Fig. 10 viste Brevpostvogn. Denne Type fortjener særlig Opmærksomhed ved fuldstændig at afvige fra de vante Former og antage den Form, der ligger Motorvognen nærmest. Den benyttes i Postvæsenets Tjeneste i Berlin. Vognrammen bærer paa Midten en Postkasse af 0.75 Kbm.s Indhold. Bag denne er et Sæde til to Personer, hvorunder Motoren er anbragt, og ved Siden af denne Benzinbeholderen, der kan rumme 80 Liter, tilstrækkelig til en Vejlængde paa 200 km. Motoren er en Tvillingmotor, der udvikler 5 HK. med 1500 Omdrejninger pr. Minut. Den har Vandafkøling, i Stedet for som ved de forrige Typer at afkøle Cylin- deren og Eksplosionskammeret ved at lade den friske Luft virke paa de paastøbte tynde Ribber er Cylinderen her omgivet af en Trøje, hvorigennem Kølevandet cirkulerer, dreven af en lille Pumpe. Vandet opbevares i en Beholder, der kan rumme 20 Liter og er anbragt i det snabelformede, gennemhullede Forparti, hvor det ved den stærke Fart vil holdes koldt af Luft- trækket. Paa Grund af den temmelig store Afstand fra Sædet til Forhjulene overføres Styringen hertil ved Kædetræk. Det øvrige Arrangement er som ved den forrige Type. Vognens hele Længde er 3.4 in., Bredde 1.25 ni. og Højde 1.4 in. Hastigheden er 25 km. i Timen, og Vægten 850 kg. Styringen af de hidtil beskrevne Cykler og Vogne — herfra undtagen den sidste — har fundet Sted ved Drejning af Forhjulsgaflen. Denne bortfalder nu, den faste Forhjulsaksel træder i Stedet og nødvendiggør en anden Styremaade. Denne, der udgør et saa vigtigt Led i Motorvognens Konstruktion, maa her omtales lidt nærmere. Princippet for den er ikke nyt, det blev fremsat af Ackermann i Aaret 1818, og ifølge dette skal under en hvilken som helst Drejningsvinkel Forlængelsen af Forhjulenes Akser skære hinanden paa et Punkt i Forlængelsen af Baghjulenes Akser, se Fig. 11. Her- ved opnaas den korrekte Stilling af Forhjulene, idet disse, naar Vognen beskriver en Kurve, ikke stille sig parallelle, men efter en Cirkelbue, hvis Centrum ligger i Baghjulsaksens Forlængelse.