Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 7 Som Følge heraf maa Konstruktionen af Motor- vognens Forhjulsaksel betydeligt afvige fra den alminde- lige Vognakse]. I Stedet for at have en drejelig Aksel, paa hvis koniske Yderender Hjulene løbe rundt, er Akslen her fast og ender enten i en Gaffel eller i et vertikalt Sporleje, hvori en Tap paa Forhjulets korte Aksel drejer sig. Paa denne korte Aksel sidder en Vægtstang, der samler de to Forhjul ved en Forbindelsesslang, som modtager sin Bevægelse fra Styrehaandhjulet. Ved nu at give disse Vægtstænger en Hældning ind efter eller udefter i Forhold tilVognens Længdeakse opnaas den tilsigtede Stilling af Forhjulene. Det vil lettest ses af Fig. 12, hvor forskellige Konstruktionsmaader ere frem- stillede, der med temmelig Nøjagtighed give de rigtige Hjulstillinger og hvortil ikke behøves videre Forklaring. En Type, der i Frankrig har vundet stor Ud- bredelse, viser Fig. 13. Den stammer fra Decauvilles Fabrikker ved Corbeil i Nærheden af Paris. Den har en let og behagelig Gang, saa temmelig fri for Rystel- ser, og en bekvem Manøvrering. Fra to opretstaaende Cylindre, den ene bag den anden i Vognens Længderetning, overføres Omdrej- ningerne gennem en Kobling til en Aksel i Forlængelse af Drivakslen og fra den til en Parallelaksel ved to Par Tandhjul, der give de to forskellige Hastigheder. Herfra omsættes Bevægelsen til Drivakslen, ved et Par koniske Tandhjul. Hastigheden kan bringes op til 35—40 km. i Timen, og den forbruger 10 Liter Benzin pr. 120 km. Den vejer 250 kg. Prisen er 4000 fr. Denne taknemmelige Model har ligeledes her hjemme fundet Fremstillere, idet Fabrikant Brems i Viborg i Sommeren 1900 fremviste for Pressen en Motorvogn, konstrueret efter sidst nævnte Mønster, og som synes at have virket tilfredsstillende i alle Ret- ninger. Ved de sidst afholdte Efteraai’smanøvrer i Jylland var der stillet en lignende til Raadighed for 9. Regiment. Prisen her hjemme bliver ca. 3000 Kr. Fig. 14 viser en anden Form fra Dion & Bouton, der gør et mere sammentrængt Indtryk end de fore- gaaende. Motoren paa 3 HK. er ligeledes her anbragt under Bagsædet, og er af samme Konstruktion som den tidligere beskrevne Tricyklemotor, kun med Vand- afkøling omkring Cylindren. Vandbeholderen er an- bragt foran under den lille Forhøjning. Maksimums- hastigheden er ca. 80 km. Vægten er 300 kg., Prisen 4 300 fr. Til et af de ældre Firmaer i den lette Motorvogn- branche hører Th. Klaus & Cie. i Frankrig. Gennem stadige Forbedringer har Fabrikken naaet en smuk Type, der udmærker sig ved sin Simpelhed i Anlæget, sin lette Konstruktion og sit tiltalende Ydre. Motoren, der udvikler 3 HK., er anbragt noget bag ved og oven over Baghjulsakslen. Den har en en enkelt horisontal Cylinder med elektrisk Tænding og Lnftafkøling, og gør kun 600 Omdrejninger i Minutet. Disse forplantes ved et enkelt Remtræk til en Forlagsaksel og herfra ved en Tandhjulsudveksling til Baghjulene. Nævnte Rem vandrer over to koniske Remskiver, den ene paa Drivakslen, den anden paa Forlagsakslen og saaledes anbragt, at den enes mindste Diameter befinder sig lige over fox' den andens største. Ved nu at forskyde Remmen paa disse to Skiver opnaas en større eller mindre Hastighed, og ved at forskyde den ene Konus slappes eller spændes Remmen. Dette er nødvendigt ved Igangsætningen, hvor Remmen maa løbe løst om Remskiverne, indtil Motoren er kommet i Gang. Denne Losning af Udvekslingsspørgsmaalet er meget tiltalende. Man vil lier med en simpel Bevægelse kunne taga den Hastighed, der i Øjeblikket er fordelagtigst, mellem 3 og 40 km. i Timen, uden at behøve at forandre Mo- torens Gang. Kun synes Remmen at maatte opslides temmelig hurtigt, ligesom Vejrligets Indflydelse, til Trods for, at Remmen ligger delvis beskyttet, maa gøre sig gældende. Vægten af Vognen er 350 kg. Prisen 3600 fr. En Fabrik, der siden 1886 har beskæftiget sig med Fabrikationen af Motorvogne, er Firmaet Benz & Co. i Mannheim. Ved denne Type er hele det maski- nelle Arrangement anbragt oven over og ved Siderne af Baghjulsakslen, Fig. 15. Motoren er liggende, den har ved de større Vogne to Cylindre, ved de mindre kun een, og er ved Fjedre ophængt paa selve Baghjuls- akslen. Paa Drivakslen sidde to Sæt Remskiver af forskellig Diameter, hvert Sæt bestaaende af en ]øs og en fast, den mindre Diam. til langsom Kørsel, den større til hurtigere. Ved krysset Remtræk overføres Om- drejningerne til to tilsvarende Sæt Remskiver, hvis Aksel ligger under Vognstellet, og paa hvis Yder- ender de smaa Kædebjul ere anbragte, hvorfra Bevægel- sen overføres til de større Kædehjul paa Baghjulsakslen. Forlagsakslen bærer foruden Differentialudvekslingen i en Remskive A. Den har en indvendig Tandkrans, der staar i Forbindelse med to Bremseskiver B og C ved Siden, og ved at bremse disse faas henholdsvis langsom Kørsel eller baglængs Kørsel. Det kræver et । temmelig kostbart Tandhjulsarrangement, men Fordelen er, at man uden at frakoble Motoren hurtig kan skifte Kørselen ved een Bevægelse, medens man ellers først