Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. o ventilens Bevægelse er anbragt. Kamhjulet har et Ind- snit, hvori Kontaktbryderen falder for hver anden Omdrejning af Motoren og derved slutter Strømmen og tænder Gnisten i Forbrændingskamnieret. Hele Kontakt- bryderen kan drejes om Kamhjulet ved Haandtaget l, Fig. 3, hvorved Eksplosionen kan intræde før eller senere i Forhold til Stemplets Stilling. Vægten af Motortricyklen er ca. 90 kg. Hjulene, der ere forsynede med 21/2<< Dunlop Ringe, have en Diameter af 650 mm. Sporvidden er 0.9 Meter, den største Bredde 1.05 m. Hastigheden kan variere fra 17—35 km. i Timen, og Cyklen kan med Lethed overvinde Stigninger paa 8—10 °/0. Benzinbeholderen kan rumme ca. 3 Liter Benzin, hvortil svai’er en gennem- løbet Vejlængde af 50—70 km. Prisen er ca. 1500 Kr. Motortricyklen har i sin ovenfor beskrevne Form faaet en stærk Udbredelse og er ved de mange Efter- ligninger i de fleste Lande efterhaanden bleven en Universaltype. I Tyskland er det Cudell & Co. i Aachen, der fabrikerer den. Her hjemme fremstillede Cyklefabrikken „København" i Foraaret 1900 en Motor- tricykle af Dion-Boutons Konstruktion. En Variation af Formen er naaet ved at sætte to Forhjul og oven over Forhjulsakslen et Sæde saaledes, at Cyklen — Kvadricyklen — afgiver Plads til to Per- soner. Stellet er bygget noget kraftigere, men i øvrigt er Dispositionen den samme som ved Tricyklen. Prisen er ca. 2000 Kr. Et noget andet Arrangement af Drivkraften er fulgt ved Motortricyklen Renaux. Den er konstrueret af Société Energie, Paris, og afviger fra den fore- gaaende Type ved at have liggende Motor og denne anbragt lavt nede, midt i Stellet. Fordelene ved denne Konstruktion er den forøgede Stabilitet ved at have flyttet Tyngdepunktet nedad, ligesom Rystelserne skulle være formindskede ved, at Stødene fra Eks- plosionerne nu gaa i Cyklens Længderetning. Benzin- beholderen er cylindrisk og ophængt bag Sadlen. Den kan rumme 6 Liter, hvormed kan tilbagelægges ca. 100 km. Motoren er stærk bygget og udviklei* S1/^ HK. Dens Omdrejninger overføres ved et lille Tandhjul til et større paa Drivakslen i et Forhold, dei’ varierer fra 1:4 til 1:7 og svarer til Hastighederne 60 — 38 km. i Timen. En anden Afvigelse frembyder Difi'erentialhjul- udvekslingen. Den er her, i Form af et lille konisk Tandhjul, der indgriber i to større hver paa sin Akse], indkapslet i Krumtapspinden, der forbinder de to Sving- hjul. Det lille Hjul vil altsaa stadig føre de to store med rundt uden dog at forhindre, at det ene ved Drejninger vil løbe saa meget hurtigere, som det andet løber langsommere. Den kraftige Motor og den gennemførte solide Konstruktion har gjort denne Cykle særlig egnet til Landevejsvæddeløb. Prisen er 1950 fr. I Forhold til den Udbredelse, Motortricyklen har vundet, har Motorbicyklen indtaget en mere beskeden Plads, og den vil heller næppe nogensinde uden for det rent sportlige Omraade faa videre Betydning. Grunden maa vel nærmest søges i den ringe Stabilitet, der kræver en stor Øvelse og stadig Paapasselighed i Manøvreringen. De eksisterende Typer ere omtrent alle efter samme Model — Motoren anbragt oven over Forhjulsgaflen, hvorfra don overfører sine Omdrejninger til Forhjulet ved et Snoretræk. Paa Baghjulet sidder en Frihjulskobling, der udløser Pedalerne, naar der ikke længere er Brug for dem. Fig. 6 viser et Eksempel. Den er konstrueret af Motorvognfal rikken Eisenach i Eisenach. Motoren ud- vikler kun 3/4 HK., og fra Motoren overføres Omdrej- ningerne ved et Snoretræk til en Hjulkrans, der er fast- gjort til Forhjulsfælgen. Benzinbeholderen under Top- stangen rummer 21/2 Liter, tilstrækkelig til 120 km., Batteriet er anbragt under Røret fra Kranklejet til For- hjulsgaflen. Hjulene have 50 mm. Luftgummiringe, Vægten er 30 kg., den opnaaede Hastighed 45 km. i Timen. Prisen er 800 Mark. Som før berørt, vil den største Anvendelse af Motoi- bicyklen tilhøre Væddeløbssporten. Dens Hui’tighed og den ringe Plads, den optager, henviser den hertil. Isæi’ som Pacemaskine paa Cyklebaner er den hyppigt blevet brugt, og der har til dette Brug udviklet sig en særlig Foi’m. En af dem viser Fig. 7. Den er bygget af Cudell & Co. i Aachen og minder i Stellets Byg- ning en Del om en almindelig Triplet, kun optager Motoren her den midterste Plads. Den udvikler %—2 HK. med 1500—2000 Omdrejninger pr. Minut, og Kraf- ten overføres ved Tandhjulsudveksling og Kædetræk til Baghjulsakslen. Hele Cyklen er Meter lang og vejer 100 kg., hvoraf Motoren 24 kg. De hidtil beskrevne Typei* høre egentlig ikke ind under Rubrikken: Motorvogne. De danne imidlertid en saa ubestridelig Indledning til de egentlig Motor- vogne, at man ikke kan forbigaa dem eller anbringe dem andet Steds. De følgende Former, de lette Motor- vogne, tilhøre en O vergangs for ni. De have fra Cyklen ■