Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

4 Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. Idet der henvises til den skematiske Fremstilling paa Fig. 4, skal her gives en nærmere Beskrivelse af Systemet og Maaden, hvorpaa det virker, og denne Be- skrivelse vil ogsaa kunne gælde for de fleste af de senere omtalte Motortyper, hvoraf der er fremkommet en Mængde forskellige Former, medens Princippet i alt væsenligt er det samme. Benzinen opbevares i Beholderen (7. ogsaa kaldet Fordamperen. Luften tilføres gennem Røret J, der ender paa en Metalplade L, hvorunder Luften spreder sig og indgaar Forbindelse med Benzindampene paa Overfladen. Denne første Blanding stiger nu til Vejrs op i Beholderens Top og ind i den der siddende Blan- dingsventil, bvoi’ den endelige regulerende Blanding finder Sted. Ventilen bestaar af en fast Cylinder, hvori to mindre Cylindie R og Rl dreje sig, De ende hver med en kort Arm uden for den faste Cylinder, og paa disse Arme er en Vægtstang (f Fig. 3) anbragt, der kan bevæges fra Haandtag (g—g1) paa Stellets hori- sontale Topstang tæt ved Rytterens Haand. Den faste Cylindei’ har et Hul i Topen og et i Bunden ud for den indvendige Cylinder R, ved Cylindren j?1 kun et Hul i Bunden. Hertil svarer aflange Huller i de ind- vendige Cylindre. Dampene stige nu op og suges ved Vakuum i Motorens Cylinder gennem Hullet i Bunden ud for Cylindren R, samtidig indsuges den atmosfæriske Luft gennem Hullet i Toppen, og denne Blanding gaar nu gennem Aabningen i Cylindren Rl ned gennem For- damperen til Tilgangsventilen S paa Motorens Top. Ved Manøvrering af omtalte Haandtag g og g1 drejes Cylindrene R og Rl, ved den første reguleres saaledes Blandingens Art, idet man kan tilføre mere Benzin- damp og mindre Luft og omvendt, ved den sidste re- guleres Mængden af Blandingen, som man vil tilføre Motoren. For at sikre sig mod en Eksplosion i Benzin- beholderen ved, at en Tænding skulde slaa tilbage ei- der anbragt et Metaltraadnet V paa Tilgangsledningen. Motoren er en almindelig firetakts Motor. Blan- dingen tages altsaa stødvis, den indsuges, sammen- trykkes, eksploderer og udstødes under Maskinens Slag. Stemplets Sugning aabner Tilgangsventilen S’, og Gassen fylder Forbrændingskammeret i Cylindrens Top. Her antændes den, og under Eksplosionen trykkes Tilgangs- ventilen mod sit Sæde og hindrer derved Gassen i at slippe denne Vej ud. Forbrændingsprodukterne ledes bort gennem Afgangsventilen S1. Denne bevæges me- kanisk ved et Kamhjul, der faar sin Bevægelse fra Hovedakslen gennem en Tandhjulsudveksling i Forhold 1:2, saaledes at Ventilen kun aabnes een Gang for hver anden Omdrejning af Motoren. Fra Afgangsventilen føres de udstødte Bestanddele ned til en Udblæsningskasse B og herfra gennem Huller i Bunden ud i Luften. Da Fordampningen af Benzinen frembringer Kulde, hvad der navnlig om Vinteren kan være føleligt, føres en Del af den forbrændte Gas til et Rør A i Bunden af Beholderen og opvarmer derved Benzinen. Motoren udvikler l3/4 HK. med 1500—2000 Om- drejninger pr. Minut. Stemplet overfører ved en Plejl- stang sin Bevægelse til to Svinghjul paa Hovedakslen, og denne bærer paa sin ene Ende ovennævnte Tandhjul til Bevægelse af Afgangsventilen, paa den anden et Tandhjul, der griber ind i et større, i Forhold 1:8, fæstet til Diffei’entialudvekslingen paa Drivakslen. Det hele er omsluttet af en Aluminiumskasse, i Bunden fyldt med Olie, hvori Svinghjulenes Kanter dyppe og kaste Olien op mod de arbejdende Dele. Differentialhjuludvekslingen, der tillige bærer en Baandbremse, der manøvreres fra Styret og Kædehjulet i Forbindelse med Pedalerne, samler Drivakslen, der er i to Dele. Der gives en Del forskellige Konstruk- tioner, Fig. 5 viser en af de hyppigst brugte. Den bestaar af et Hylster, dannet af det store Tandhjul, hvori Motorens lille indgriber, Baandbremseskiven og Kædehjulet. I dette Hylster sidder paa hver Ende af de to Drivaksler et Tandhjul, hvori 2 Par Smaatand- hjul, der bevæge sig rundt med Hylsteret, indgribe, 1 Par foroven og 1 Par forneden, for at undgaa Cen- trifugalkraftens Indvirkning. Disse 2 Par Tandhjul ville under Kørselen tage de indgribende med rundt, men til- lade paa samme Tid ifølge hele Konstruktionen, at den ene Aksel drejer sig hurtigere end den anden. Eksplosionen af Gassen finder Sted ved den elek- triske Gnist, der frembringes ved Hjælp af en Induk- tionsrulle. Strømmen til Rullen leverer et Tørbatteri paa 5 a 6 Ampéres, bestaaende af fire Elementer inde- sluttede i en Kasse (g Fig. 3) under den horisontale Topstang. Varigheden af dette Batteri er ca. 300 Arbejdstimer, hvorefter det maa fornyes. Strømløbet er følgende: Fra Batteriet gaar en Traad til Styi*ets venstre Haandtag, hvorfra man kan afbryde og slutte Strøm- men, derfra gennem Forbindelsespinden, der maa udtages, saa snart Maskinen ikke benyttes, under Stellets Topstang til Induktionsrullen. Den andexi Traad fra Batteriet gaar direkte til Rullen. Herfra føre to Traade til en Kontaktbryder og to andre Traade op til Tænderøret, et Porcelænsrør indskruet i Forbrændings- kammeret. Kontaktbryderen bevæges ved et Kamhjul paa samme Ende af Akslen, livor Tandhjulet til Afgangs-