Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

10 Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. Benzindampene fra en lille Beholder, hvor Tilgangen bliver reguleret ved en Svømmer, samtidig indsuges den for Blandingen nødvendige Luft, og den eksploder- bare Sammensætning træder ind i den øverste Del af Cylindren. Stemplet gaar nu tilbage, sammentrykker Blandingen, der antændes og eksploderer, hvorved Stemplet drives ud. Tændingen sker her ved Hjælp af et Platinrør, der holdes glødende ved en Brænder, og som ved en Glider sættes i Forbindelse med Benzin- dampene. Afgangen af Forbx’ændingsprodukterne finder Sted gennem Ventilen B, der bevæges mekanisk ved en Tandhjulsforbindelse med Drivakslen. Den videre Omsætning af Omdrejningerne iværk- sættes ved en Del af Vognene gennem Remtræk til en Forlagsaksel, der paa hver Ende bærer et lille Tand- hjul, som indgriber i et større paa Baghjulsakslen. Der findes fire Remme, der ere saa lange, at de løbe paa Remskiverne uden at tage disse med rundt, og ved en Vægtstang i Forbindelse med en Stramrulle strammes den Rem, der giver den ønskede Hastighed. Over- føringen af Omdrejningerne kan desuden finde Sted paa den tidligere omtalte Maade med Friktionskobling og Tandhjulsarrangement. Motorene leveres fra 4—10 HK. med indtil fire Cylindre. Et Firma, der i Frankrig har vundet et særligt godt Navn er Société des Automobiles Peugeot. Ved Væddeløbet 1893 fra Paris til Bordeaux var det denne Vogntype, der hjembragte den største Præmie, 30 000 fr. Fig. 22 viser en af Typerne. Arrangementet som Helhed afviger ikke fra de nys beskrevne. Den er forsynet med en liggende Motor efter Daimler-Systemet med to Cylindre og udvikler 7 HK. Den har Vand- afkøling og elektrisk Tænding — ved nogle Former anvendes Plafinrørstænding — og er ophængt midt under Vognen paa Vognrammen. Her er ligeledes fastgjort Friktionskoblingen og Tandhjulsforbindelsen paa de to parallelle Aksler. Disse Tandhjul ere af Staal paa Drivakslen, af Bronce paa den modtagende Aksel, og forskydes ved Manøvrestangen til højre for Vogn- styrersædet til de forskellige Indgribninger. Over- føringen af Kraften til Baghjulet sker ved Gallske Kæder. Vognrammen hviler ved stærke Fjedre paa Aks- lerne, ved nogle af Vognene ere Forhjulene understøttede ved en Fjeder under Akslen, Fig. 23, dei’ drejer sig om en Tap A i Vognens Længderetning og er styret i denne Bevægelse ved de to Kulisser B. Her- ved opnaas, at Vognstyrerens Sæde stadig forbliver vandret under Kørselen, idet Vejens Uregelmæssigheder ville optages af denne balancerende Bevægelse. Styrin- gen finder Sted paa almindelig Maade, kun er For- bindelsesstangen fra Styresøjlen til Leddet paa Forhjuls- akslen erstattet af Kædehjul og Kæde. Benzin- og Vandbeholderen er anbragt under Bagsædet, den første rummer ca. 30 Liter Benzin, hvoraf bruges ca. 3/4 Liter pr. HK. og Time, den sidste fra 25 — 40 Liter efter Motorens Størrelse. Udgifterne til Vedligeholdelse, heri iberegnet For- rentning, er anslaaet til 5 Centimer (ca. ^re) Pr- km. Dimensionerne ere: Længde 2.75 m., Bredde 1.480 m. og Højde 1.5 ni. Vægten bliver ca. 860 kg., og Prisen 9000 fr. Fig. 24, Coupé Panhard, er konstrueret af „Société anonyme des anciens Etablissements Panhard et Levas- sor“ og deltog i den af „Automobile-Club de France** i Juni 1899 udskrevne Konkurrence. Paa et lige Vognstel hviler en lukket Kupé med et Sæde til to Personer, og foran Kupéen paa Vogn- styrersædet er der ligeledes Plads til to Personer. Under dette Sæde er Banzinbeholderen, Motoren og Smøreapparaterne anbragte. Bagved Kupéen ligger Vandbeholderen, der er dækket af en let Kasse med Persienner paa Siderne for at tillade Luften at trække igennem og derved afkøle Vandet, der er blevet op- varmet ved Cirkulationen om Cylindrene. Overføringen af Trækkraften fra Motor til Bag- hjulene er ordnet paa den bekendte Maade, gen- nem Friktionskobling og Tandhjul til et Kædehjul med 8 Tænder og herfra til en Hjulkrans med 38 Tænder, boltet til Egerne paa Baghjulet. Motoren, der er kon- strueret efter det Daimlerske System, er opretstaaende og udvikler ca. 6 HK. Den har to Cylindre ved Siden af hinanden med en indvendig Diam. af 90 mm., Slaget er 130 mm., Omdrejningerne 750 pr. Minut. Stemplerne følges ad under Gangen, men Tilledningen og Eksplosionen af Benzingassen foregaar for hver Cylinders Vedkommende uafhængig af den anden, for at opnaa en Eksplosion i hver Omdrejning. Plejl- stængerne og Krumtapsakslen ere indesluttede i en Aluminiumskasse, der beskytter dem mod Støv og paa samme Tid tillader en virksom Smøring, idet Olien i Bunden af Kassen stadig trækkes op mod de arbej- dende Dele. Kølevandet til Cylindrene ledes fra den omtalte Beholder ned til en lille Centrifugalpumpe, anbragt under Vognen, og som faar sin Bevægelse fra Sving- hjulet ved en lille Skive, betrukken med Læder, der ved Gnidningen mod det større Hjul hurtig drejes rundt. De forskellige Manøvreorganer ere: Et horisontalt Haandhjul til Styringen, tre Vægtstænger, een til Skiften