Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 11 af Fremad- og Baglængskørsel, een til Forandring af Hastigheden og een til Bremsning, endvidere to Pe- daler, den ene til at udløse Motoren ved Friktions- koblingen, den anden til Bremsning, samt et Træk til en Pal, der stemmes mod Jorden, naar Vognen holder paa en Skraaning. Styrehaandhjulet, der befinder sig lige ud for Vognstyrerens Haand, overfører ved en vertikal Aksel sine Omdrejninger til en Skrue uden Ende mod stærk Stigning, der griber ind i en Tandhjulssektor, fra hvis Aksel Bevægelsen føres videre til Forhjulene. Den største Vinkel, Forhjulene kunne indtage i Forhold til Vognens Længdeakse, er 35°—38°. Bremsningen fore- gaar, som ovenfor omtalt, paa to Maader. Vægtstangen virker paa et Staaltraadstov, der klemmer sig om en Tromle, anbragt paa Baghjulsakslen, hvorved Hjulene straks standses, og Pedalen er sat i Forbindelse med en Baandbremse paa Akslen, der bærer de smaa Kædehjul. Hjulene have en Diameter af 0.850 m. og 1 m., henholdsvis Forhjul og Baghjul. De ere beklædte med Luftgummiringe af 90 mm. Diam. og have Træeger og Metalnav. Afstanden mellem Akslerne er 1.750 m., mellem Hjulene 1.330 m., Køretøjets hele Længde er 2.800 m., dets Bredde 1.600 m. Den tomme Vogn vejer 1000 kg., Vandet 45 kg., Benzin 25 kg., Vognstyrer og to Personer 210 kg., Værktøjer o. s. v. 20 kg. — i alt 1300 kg., fordelt med 600 kg. paa Forhjulene og 700 kg. paa Bag- hjulene. De forskellige Hastigheder ere 7 —14—21 — 28 km. i Timen. Benzinforbruget er sat til ca. 1/6 Liter pr. km. Prisen er 12 000 fr. De hidtil beskrevne Typer have udelukkende faaet Anvendelse til Transport af Personer. Omendskønt Benzinmotorvognens væsentligste Bestemmelse sikkert maa søges her, saaledes som de forskellige Drivkræfter for Øjeblikket have udviklet sig, er det dog givet, at den med Fordel kan konkurrere med Hestekraften som Arbejdsvogn, navnlig ved lettere Vare-Transport. Fig. 25 viser en Type til dette Brug, der er byg- get af sidst nævnte Fabrik. Underdelen med Maskineriet ei* ganske den samme som ved Kupéen, og den bærer i Stedet for denne en lukket Kasse, hvortil Adgangen finder Sted gennem to Døre paa den bageste Væg, samt fra Vognstyrerens Sæde. Vognen vejer ca. 1250 kg. og er beregnet paa en Byrde af 500 kg. Den er i Brug i Paris, hvor dens daglige Udgift for en Vejlængde af ca. 60 km. er sat til: 60 km. X Ve Liter Benzin = 10 Liter å 0.50 fr. . . . = 5.00 fr. Olie..............................= 0.50 - Almindelige Omkostninger, Af- skrivning, Folkeløn o. s. v. = 16.00 21.50 fr. pr. Dag, eller 0.35 Centimer (ca. 2z/2 Øre) pr. km. Prisen er 12 000 fr. Firmaet Daimler & Co. har konstrueret en Arbejds- vogn til sværere Brug, Fig. 26. Motoren (10 HK.) ligger over Forhjul,sakslen, og Omsætningen er den sædvanlige, kun er her i Stedet for Kædetrækket traadt en Tandhjulsudveksling, idet Baghjulsakslen bærer en indvendig Tandkrans, hvori et lille Tandhjul paa For- lagsakslen indgriber. Hastigheden kan variere fra 2l/2—10 km. i Timen, og Vognen kan overvinde Stig- ninger paa indtil 12 °/0 med en Last af ca. 3000 kg. Ved Vognstyrersædet ere de forskellige Manøvrestænger grupperede: Et Haandtag til Friktionskoblingen, et til Fremad- eller Baglængskørsel og et til Forandring af Hastigheden, to Bremser og Styrehaandhjulet. En særlig Form har i de sidste Aar udviklet sig og synes efterhaanden at skulle faa praktisk Betydning — nemlig Motorvognen som Forspandsvogn. Motoren bæres her med hele sit Maskineri og Ma- nøvreredskaber af en enkelt Aksel paa to Hjul, og til disse Hjul, der altsaa baade ere Drivhjul og Styrehjul, føres Omdrejningerne. Det hele danner saaledes en to-hjulet Motorvogn i en stærk sammentrængt Form, og denne kan nu forspændes et hvilket som helst Køre- tøj, Trækvogn, Arbejdsvogn, Omnibus o. s. v., uden at disse Vognes oprindelige Bestemmelse som hestetrukne Transportvogne derved gaar tabt. Den intime For- bindelse mellem Forspandsvognen og den af denne trukne Vogn opnaas i Reglen ved at forbinde den første med den sidstes Baghjulsaksel ved Hjælp af en solid Jærnstang, hvorigennem Trækket forplantes, me- dens den trukne Vogns Forparti hviler paa Forspands- vognen. Typen er opstaaet i Frankrig, hvor den føi’ste Gang var udstillet i 1896. Fig. 27 viser en af For- merne, hvorunder den optræder (Amiot-Péneau). Mo- toren A er med sin Friktionskobling og Tandhjuls- arrangement ophængt i stærke Fjedre paa Hjulakslen, og Omdrejningerne overføres gennem to bøjelige Aksler