Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

^WWRJWnUlUliaiUULlVUUllUK.lUII Hill HI I 14 Motorvogne og deres Alligevel synes denne Type henvist til Kørsel i Byerne, hvor den i Forbindelse mod Paaliængsvogn, altsaa ved den lette Varetransport, maaske med For- del kan benyttes. Strækningen, den kan tilbagelægge, er ca. 60 km. Cyklens Vægt er 180 kg. — altsaa omtrent det dob- belte af Benzinmotortricyklen. Fig. 30 viser Stellet af en Type, der i Amerika har faaet en stærk Udbredelse og hvis originale Form er efterlignet af „Motorfahrzeugfabrik Marienfeld". Den er let og elegant, men Udseendet skæmmes noget af den store Akkumulatorkasse bag til. Motoren udvik- ler ca. I1/« HK. og omsætter sine Omdrejninger di- rekte til Baghjulsakslen ved Tandhjulsudveksling i et Forhold 1 :9. Denne Udveksling arbejder sammen med Differentialbjulene, der ere af den tidligere be- skrevne Dion-Bouton Konstruktion. Vognens faa Ma- nøvreredskaber betjenes nemt og bekvemt. Styrestan- gen med Haandtaget er ført op lige foran Sædet, ved hvis ene Side det elektriske Reguleringsapparat er an- bragt. Det har tre Stillinger for Fremad- og to for Bag- længskørsel. Ved den højre Fod sidder en kraftig Fodbremse, i Stand til at standse Vognen paa dens egen Længde. Hele Vognen vejer 700 kg., og heraf oplage Ak- kumulatorerne 250 kg. Vejstrækningen, der kan til- bagelægges i een Ladning, er 60 km., den største Ha- stighed ca. 30 km. i Timen. En anden Form, ligeledes paavirket af amerikansk Mønster, viser Fig. 31 fra Berliner Masehinenfabrik Henschel & Co. Motoren ligger her i Vognens Længderetning og overfører ved Tandhjul og Snække sine Omdrejninger til Baghjulsakslen. Manøvreringen af Reguleringsapparatet er forbundet med Styrestan- gens Haandtag, saaledes at man uden at slippe Styre- haandtaget kan variere Kørselshastigheden — en Kom- bination, der hyppigt findes ved de elektriske Vogne. Af lettere Typer maa endvidere de smaa Ka- leschevogne fra Firmaet „Kuhlstein-Wagenbau“ i Ber- lin nævnes. Akkumulaterbatterierne, dei' bestaa af 84 Celler, ere delte i to fra hinanden adskilte Halv- dele, den ene anbragt under Vognstyrerens Sæde, det forreste, den anden under det bageste Sæde. Bag- hjulene ere Drivhjulene, og hvert Baghjul bliver dreven af sin egen Motor. Arrangementet ses af Fig. 32. Motorerne udvikle hver 2—2.5 HK. med 1000 Om- drejninger i Minuttet, og Overføringen til Vogn- hjulene finder Sted ved to Tandhjulsudvekslinger med et samlet Omsætningsforhold af 1:9. Tandhjulene praktiske Anvendelse. løbe i en Kapsel, der er fyldt med en Blanding af Fedt og Grafit til Smøring af Tænderne. Baghjuls- akslen hviler i tre Lejer, der ere forbundne ved et Støbejærnstativ under Akslen. Dette Stativ danner et fast Underlag for Lejerne og optager, foruden gennem det midterste af disse, en Del af den paa Vognen hvilende Byrde, der herfra fordeles til Gummihjulene. En Ejendommelighed ved denne Vogn er den Maade, hvorpaa Styringen af Forhjulene og Manøv- reringen af Reguleringsapparatet ere forenede. Ved Hjælp af et sædvanligt Cyklestyr overføres den om- drejende, styrende Bevægelse til Forhjulene ved det sædvanlige Arrangement af Vægtstænger, men foruden den omdrejende Bevægelse har Styret ligeledes en Bevægelse i Vognens Længderetning, og denne Be- vægelse forplanter sig til Reguleringsapparatet. Føres Styret fremad, faas Fremadkørsel, tilbage Baglængs- kørsel eller elektrisk Bremsning, idet Variationerne i de forskellige Retninger opnaas ved det større eller mindre Udslag af Styret. Herved faas en intim Overensstemmelse mellem Styringen og Hastigheden, der er af stor Betydning, ligesom Manøvreorganerne indskrænkes. Fig. 33 viser, hvorledes denne Forening er udført. Under den forreste Batterihalvdel ligger i Vognens Tværretning det halv-cylinderformede Regulerings- apparat. Bevægelsen af dettes Vægtstang, der udgør 90 °, bliver ved TandhjulsudveksJing forplantet til en Valse inden i Apparatet, hvis Drejning maalt i Grader derved bliver ca. 300, og ved denne drejende Bevægelse sluttes og afbrydes de forskellige Kontak- ter med tilsvarende Strømvariationer. Motoren og Fordelingsapparatet er leveret af „Allgemeine Elektri- citåts-Gesellschaff‘ i Berlin. Akkumulatorerne veje ca. 500 kg. Ladetiden er 5 Timer og Ydeevnen 120 Ampére-Timer, hvormed kan tilbagelægges en Vejstrækning af 50 km. med ca. 10 kms, Fart i Timen — som man ser, en lemmelig middelmaadig Præstationsovne. Fig. 34 hørel’ til en Række af elektriske Vogne, der deltog i den tidligere omtalte Konkurrencekørsel i Paris 1899. Den blev præsenteret af „Cie. inter- nationale des Transport automobilesog var bygget efter System Jenatzy. Overdelen er formet som en „Victoria", og foran under Vognstyrsædet og oven over Baghjulsakslen er Akkumulatorerne, Type Fulmen, anbragte, 22 Elemen- ter å 11 kg. i hvert Batteri. Ved Vognstyrersædet, der synes temmelig højt i Forhold til den øvrige Vogn, ere de sædvanlige Manøvreorganer grupperede —