Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 15 Styret, Fordelingsapparatet med tre Haandtag til ' Strømkombinationerne, en Fodbremse og en Vægt- stangsbremse. Sædet er smalt, kun beregnet til Vogn- styreren. saaledes at han uforstyrret kan koncentrere hele sin Opmærksomhed paa Kørselen. Vognen drives af to Motorer, anbragte foran Baghjulsakslen, hver i Forbindelse med sit Baghjul. Vægten er ca. 70 kg. og Ydeevnen 3.5 kilo-watt pr. Stk. De ere indesluttede i et Støbestaalshylster, der paa samme Tid tjener som Magnetstativ, og ved stærke Fjedre ophængt i Bunden af Vognen. Da de ere anbragte foran Akslen, vil Mo- toren under Gangen hæve sig opad mod sin Under- støttelse i Vognbunden og derved lette Vognfjedrenes Arbejde. Hvis man hængte den bag Akslen, uden at forandre Omdrejningsretningen, vilde den have en Tendens til at trykke sig nedad og altsaa virke som Last paa Fjedrene. De to Baghjulsaksler ligge i hinandens Forlængelse, men ere ikke forenede. Hver Motor har paa sin Drivaksel fastkilet et lille Tandhjul, der gennem et Mellemhjul overfører sine Omdrejninger til et større, fastgjort direkte paa Baghjulets Nav. Alle Trans- missionsdelene ere omgivene af et Hylster, der fuld- stændig beskytter dem mod Støv og Smuds. Hjulene have Træeger og Luftringe af 65 mm.s Diameter. Den udvendige Diameter er 0.800 Meter og 1.000 Meter, henholdsvis For- og Baghjul. Af- standen mellem Akslerne er 1.250 Meter, mellem Hjulene 1.440 Meter. Vognens hele Længde er 3.050 Meter, dens Bredde 1.800 Meter. Den tomme Vogn vejer 1100 kg., og fuldt lastet ca. 1800 kg., hvoraf 800 kg. falde paa Forhjulene og 1000 kg. paa Baghjulene. Ved Fremvisningen af Vognen var, for en Vej- længde af 60 km. med en Gennemsnitshastighed af ca. 14 km. i Timen, den forbrugte Elektricitet = 9510 Watt-Timer. Sættes Akkumulatorernes Nyttevirk- ning til 75 pCt., er der til Ladningen inedgaaet 9510 X 100 = 12680 Watt-Timer. Prisen pr. Kilo- 75 vfatt-Time er i Paris = 0.12 fr. Den daglige Udgift har altsaa beløbet sig til 12680 X 0.12 -----, ----- — ca. 1.50 fr. 1000 Hertil kommer den vigtigste Udgiftspost — nemlig Vedligeholdelsen af Akkumulatorbatterierne, der er sat til ca. 5 fr. om Dagen. Udgifterne ere altsaa i alt 1.50 fr. + 5 fr. — 6.50 fr. foruden Folkeløn, Af- skrivning o. s. v. Vognens Pris er ca. 15000 fr. Fig. 35 viser en Faeton, udgaaet fra samme Fabrik, og som for sin smagfulde Form og Udstyrelse opnaaede 1ste Pris ved en Automobil-Fremvisning i Monte Carlo 1899. I samme Konkurrence deltog ligeledes den af M. Jeantaud, Paris, konstruerede Cab, der ved fuldstændig at bryde med den traditionelle Vognskikkelse opfylder den første Betingelse for at kunne naa til Motorvognens ideale Form. Fig. 36. Den plane Vognramme er kort før Baghjulene bøjet op og bærei' her et Sæde med Plads til to Personer, dækket af en cablignende Overbygning. Bagved denne er Vognstyrerens Sæde, saa højt oppe, at han har fri Udsigt over Vognen, og hertil ere de forskellige Be- vægelser for Manøvreringen førte op — et Haandhjul til Styringen, Reguleringsapparatet og to Bremser. Over Forhjulsakslen ere Akkumulatorbatterierne anbragte, dækkede af en Aluminiumskasse, det er ligeledes her Ful- men Elementer af samme Antal og Fordeling som ved Jenatzy’s „Victoria". Vognen drives kun af een Motor, der udvikler 3 kilo-watt = ca. 4- HK., indesluttet af et Støbejærns- hylster, som ligeledes omfatter den første Udveksling, et lille Tandhjul paa Motorakslen og et større paa Forlagsakslen samt Differentialhjulene. Det hele vejer 150 kg. — Forlagsakslen bærer paa hver Ende et Kæde- hjul med 6 Tænder, hvorfra Bevægelsen overføres ved Kædetræk til en Hjulkrans med 37 Tænder, boltet fast til Baghjulenes Træeger. De forskellige Sammenkob- linger af Batterierne give Hastigheder paa 7-12-15-18 km. i Timen, og de mellemliggende faas ved i Strømmen at indskyde Modstande, dei’ varieres paa Modstands- tavlen, ophængt paa den bageste Side af Regulerings- apparatet. Dette bestaar af tre Cylindre, en til Strøm- kombinationerne for Hastigheden, en til Bremsning og en til Afbrydelse, det hele omgivet af en Aluminiums- kasse, hvis aftagelige Sider tillade et hurtigt Eftersyn. Bremsningen besørges af en elektrisk og to mekaniske Bremser. Den første bevæges i Reguleringsapparatet ved en Pedal, lige ud forVognstyrerens højre Fod, og virker ved først at indskyde voksende Modstande i Strømmen, der fra Batterierne gaa til Motoren, der- næst afbryder den Strømmen og endelig etablerer den Kortslutning ved Motorens Overgang til Dynamo. De to andre manøvreres ved Vægtstænger og virke paa Baghjulsakslen og Baghjulene, efter først at have af- brudt Strømtilledningen til Motoren. Styrehaandhjulet, der er anbragt i passende Højde ud forVognstyreren, bærer paa Enden af Akslen et lille Tandhjul, som griber ind i en Tandhjulssektor, fra hvis