Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

16 Motorvogiie og deres praktiske Anvendelse. Aksel Bevægelsen meddeles videre til Forhjulene ved Trækstangen. Den største Vinkel, Styrehjulene kunne indtage i Forhold til Vognens Længdeakse, er 38°. Vognrammen er fortil forbundet med Akslen gennem to tværgaaende Fjedre, en paa hver Side af Akslen, ved Enderne fastgjorte til Akslen og paa Midten til Rammen. Bagtil hviler den paa Baghjulsakslen ved to Fjedre i Vognens Længderetning. Hjulene, der have en ud- vendig Diam. af 0.860 Meter og 1.050 Meter, Forhjul og Baghjul, ere beklædte med Gummiluftringe af 65mra. Diam. Afstanden mellem Forhjulene er 1.800 Meter, mellem Baghjulene 1.350 Meter, og mellem Akslerne 2.070 Meter. Vognens hele Længde er 3.200 Meter dens største Bredde 1.580 Meter. Den tomme Vogn vejer 855 kg , Akkumulatorei’ne ca. 400 kg., og i alt bliver Vægten ca. 1470 kg., om- trent ligelig fordelt paa For- og Baghjul. Elektricitetsforbruget er lidt mindre end ved den foregaaende Type. For en Vejlængde af 60 km. daglig ere Udgifterne ca. 6 fr. eller 0.10 fr. pr. km. Prisen er 13 500 fr. En Vogn, der ved Motorernes Anbringelse og Virke- maade fuldstændig afviger fra de hidtil beskrevne, er den af M. Krieger, Paris, byggede Victoria. Forvognen med Vognstyrersædet ligger her betydelig højere end Bagvognen for at give Plads til det ene Batteri og de to Motorer, der ere ophængte foran Forhjulsakslen paa en kort Arm A, der udgaar fra Forhjulenes vertikale Sportappe B, Fig. 37, saaledes at Motorerne ville følge Forhjulene i deres styrende Bevægelser. Overføringen af Omdrejningerne finder Sted fra et lille Tandhjul med ca. 40mm. brede Tænder paa Motor- akslen til et større, fastgjort paa Forhjulets Nav i For- hold l:16l/2- Man opnaar saaledes en direkte Ind- griben uden noget Mellemled i Form af Kæde eller Hjul, der ellers er nødvendig ved Motorernes større Af- stand fra Drivhjulene og den derved forandrede Op- hængningsmaade, hvorved Motorerne ikke bliver saa intimt knyttede til Hjulene, men livor de af Vejen modtagne Stød maa optages af Mellemleddene. Motorerne ere ved System Krieger omsluttede af et Støbejærnshylster og veje hver 65 kg. Ved Parallel- forbindelse i Strømledningen kan man næppe sikre,hver nøjagtig samme Antal Omdrejninger, hvorfor Vogn- styreren i alle Stillinger af Reguleringsapparatet er i Stand til at korrigere en eventuel Unøjagtighed. Foruden under Vognstyrersædet findes der et Batteri bag Vognen af samme Art som de tidligere. Elektri- citetsforbruget og de daglige Udgifter ere ligeledes omtrent de samme, der vel kunne betragtes som normale for Motorvogne af denne Størrelse. Ved en Del afholdte Bremsningsforsøg paa en Bakke med 8 °/0 Stigning viste det sig, at med en Hastig- hed paa 20 km. i Timen ned ad denne løb Vognen 8 Meter, inden den standsede, og med en Hastighed af 9 km. i Timen op ad Bakken ca 2 Meter. Vognens Pris er 12000 fr. og Vægten i alt ca. 1700 kg., fordelt med 1025 kg. paa Forhjulene og 675 kg. paa Baghjulene. Vognens hele Længde er 2.960 Meter, dens Bredde 1.750 M. I en større By vil der altid findes et Kvarter, hvor den stærke Færdsel eller Gadernes Snæverhed forbyder Beslaglæggelsen af et vist Areal af Gaden til Sporvognenes Gennemførsel, og her have Omnibusserne faaet deres Virkefelt. Deres store Fortrin, deres Be- vægelighed, tillod dem ikke ved Hestesporvognenes Overgang til den elektriske Luftledningsdrift at gøre Vendingen med. Skal en Omnibus drives ved Motor- kraft, maa den selv føre Kraftkilden med sig, og den elektriske Motors Overlegenhed paa en kortere Vej- længde synes her at indbyde til den eneste Form for elektrisk Drift, der er mulig, nemlig Akkumulator- systemet, og dette har da ogsaa flere Steder i Udlandet faaet en temmelig udstrakt Anvendelse ved denne Be- fordring. Der cirkulerer for Øjeblikket som Forbindelses- middel mellem Banegaardene i Berlin en Omnibus, kon- strueret til ren Akkumulatordrift. Den har 21 Sidde- pladser indeni, paa Platformen bagtil er Plads til 6 Per- soner, og den forreste Platform er udelukkende for- beholdt Vognstyreren. Paa Taget af Vognen er der anbragt fire korte Kontaktbøjler, hvorigennem den elektriske Strøm fra Ladestationerne ved Endepunkterne af Linien tilføres Akkumulatorerne. Ved Konstruktionen af Stellet er Mannesmanns Rør benyttet i stor Maalestok, saavel ved Siderammerne som ved disses Tværforbindelser (Fig. 38). Hvert Baghjul drives af en Motor, der udvikler 2.5 HK. med 1200 Omcfrejninger i Minuttet og om- sætter Kraften til Vognhjulene gennem to Tandhjuls- udvekslinger i Forholdet 1:8. Motorerne ere op- hængte i stærke Fjedre, der fortil ere forbundne med Vognstellet og bagtil med stærke Bøjler, der samtidig forene Forlagsaksel og Baghjulsaksel. Alle de be- vægende Dele ere støvtæt indkapslede, og Vognhjulene ere forsynede med Kuglelejer med et særligt Fedtrum