Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

IviotorVogne og deres praktiske Anvendelse. 17 en Tandhjulsudveksling er sat i Forbindelse med sit Vognhjul. Den enkelte Motor udvikler 4 HK. med 350 Volts Spænding og gør 550 Omdrejninger i Mi- nuttet. Ved denne Anbringelse faas en ligelig For- deling af Vægten med deraf følgende bedre Adhæsion og lettere Styring af Vognen. De forskellige Hastig- heder opnaas ved Strøinkombinationerne i Batterierne og ved Serie- eller Parallelforbindelse af Motorgrupperne. Akkumulatorerne bestaa af 200 Celler med en samlet Vægt af ca. 1500 kg. Omnibussens tomme Vægt er 6500 kg. Forhjulenes Diam. er 1 m., Baghjulenes 1.100 m. og Sporvidden 1.425 m. De elektriske Motorvogne have i de senere Aar i stedse stigende Grad udviklet sig som et Befordrings- middel i Byerne, som Drosker, Omnibusser o. 1., kort sagt som Vogne, der bevæge sig inden for en nogenlunde given Ramme, hvor den friske Forsyning af Elektricitet altid vil være ved Haanden. Dette har uundgaaelig maattet paavirke Valget af de nys beskrevne Typer, i hvilke man let vil genkende de hestetrukne Vogne, der for Øjeblikket spille en Rolle i vort Befordringsliv, kun omformede efter den elektriske Drifts Behov. Hertil kommer endnu en Type, dei* med Tiden sikkert vil erobre sig en Plads ved Siden af de andre, nemlig den elektriske Transportvogn. Den optræder under forskellige Former, foreløbig hovedsagelig til lettere Brug, og adskiller sig i Udseendet ikke meget fra de benzindrevne Varevogne. — Fig. 40 viser en af dem. Vognen — Type Miidé — er konstrueret til en Transport af 500 kg. med 70 km. daglig Kørsel eller 1000 kg. med 50 km. Kørsel. Den bestaar af en lige Underramme, der bærer en rummelig Vognkasse til Nedstuvning af de transporterede Sager. Motoren er ophængt foran den bageste Aksel og Akkumulatorerne fordelte i to Rækker i Bunden af Vogn- kassen under de derværende Hylder. Vognstyrerens Sæde er oven over Forhjulsakslen, og herfra kan han betjene Styrehaandhjulet, to Pedaler, een, der kun af- bryder den elektriske Strøm, og en anden, der tillige virker paa en Baandbremse paa Forlagsakslen og hoved- sagelig benyttes, samt en Vægtstang til en Klodsbremse paa Baghjulene. Mærkelig nok nok findes her ingen elektrisk Bremse paa Reguleringsapparatet, der er an- bragt i en firkantet Kasse paa Vognens Forskærm. Det er ved dette Arrangement til en vis Grnd be- | skyttet og skjult, men vil i Tilfælde af Sammenstød være altfor udsat, ligesom Manøvreringen besværlig- gøres ved den temmelig store Afstand fra Sædet til i Haandtaget. til Smøring. For at Kørselen over et ujævnt Terrain ikke | skal mærkes saa meget paa selve Vognen og for ikke at anstrenge Fjedrene mere end højst nødvendigt kan Forhjulsakslen dreje sig om en Tap, hvis Leje ligger i Vognens Længderetning (som ved enkelte Køretøjer fia Peugeot, tidligere omtalt) saaledes, at Forvognen og Fjedrene forblive i deres Stilling, medens Akslen ind- tager den skæve Stilling, som Terrainet byder. Foruden Styreh aand hjulet hai' Vognstyreren Re- guleringsapparatet og den mekaniske Bremse at betjene. Med det første kan der ved de forskellige Strømslut- ninger faas seks Hastigheder for Fremadkørsel, en Bag- længskørsel og elektrisk Bremsning. Akkumulator- batterierne bestaa af 44 Elementer, fordelte under de to Rækker Sæder inde i Vognen, og afgive deres Elek- tricitet paa en Vejlængde af 20 km. Omnibussens Vægt er 3500 kg. Den er bygget af „Gesellschaft fur Verkehrsunternehmungen.% i Berlin. Stilles der ikke paa hele Routen de samme For- dringer til en fri Kørselsretning, uafhængig af Driv- kraftens Tilledning, kan Akkumulatordriften kombineres med Luftledningssystemet, Til dette Bi’ug har Firmaet Siemens & Halske i Berlin konstrueret en Omnibus, livis Motorer i den indre By faa deres Strøm fra de i Vognen anbragte Akku- mulatorer, der lades under Kørselen paa Skinnerne i den ydre .Bydel, hvor Motorerne drives ved Strøm fra Luftledninger. Herved undgaas særlige Ladestationer for Akkumulatorbatterierne, og disses Vægt kan be- tydelig indskrænkes, da de kun skulle afgive Strøm paa en kortere Vejstrækning. — Fig. 39 viser Omni- bussen, der minder om de sædvanlige Typer. Stellet og Vognkassen er sammenbygget og hviler bagtil ved stærke Fjedre paa Bagakslen og fortil paa en Krans, der drejer sig i Kuglelejer under Styringen. Denne foregaar ved et temmeligt stort Haandhjul, hvorfra Vognstyrerens Omdrejninger gennem tre Sæt Tandhjul overføres til nævnte Krans. Det er altsaa her hele Forhjulsakslen, der drejer sig sammen med For- hjulene, og ikke som i alle andre Tilfælde disse alene. For at Vognstyreren med Lethed kan manøvrere den tunge Vogn, maa Tandhjulsomsætningen være tem- melig stor, d. v. s. Styrehaandhjulet gøre mange Om- drejninger, men paa den anden Side ikke større, end at Vognen selv kan styre sig, naar den løber paa Skin- nerne, og til Hjælp i dette Øjemed er der foran For- hjulene anbragt et Par Ledehjul, hvis Kranse af Fjedre trykkes ned i Skinnerne, og som hæftes op, naar Vog- nen forlader dem. Omnibussen drives af fire Motorer, der hver ved 3