Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 21 til Luftafkøling med tynde, paastøbte Ribber og, hvor det ei' muligt, anbragt paa Vognens Tag. For at kunne faa Betydning ved Siden af de andre Drivkræfter for Motorvogne gjaldt det ved Konstruk- tionen af Dampkedlen om 3 at fremstille en Kedeltype, hvis Dampydeevne kunde forceres, hvor der i et givet Øjeblik skulde bruges Damp af en højere Spænding, og 2) til Trods herfor at bevare Kedlens Vægt saa ringe som mulig. Ved at opfylde disse Betingelser har Vandrørskedlen faaet en stor Udbredelse saavel ved Sporvogne som ved Motorvogne. En af de hyppigst anvendte er Typen Serpollet, der afviger fordelagtigt fra de andre Kedeltyper ved, at der hverken findes Vandstandsglas, Ventiler eller noget af den sædvanlige Kedelarmatur. Den er bleven efterlignet i mange Konstruktioner, der i Virkelig- heden kun ere foi’skellige Udtryk for det samme Princip. Dette er følgende: Igennem et Staalrør, der er opvarmet til en pas- sende Temperatur og hvis Vægge ere klemte sammen til en Halvmaaneform, saaledes at der kun bliver en snæver Passage, indsprøjtes ved Hjælp af en Pumpe en tynd Vandstraale. Vandet, der tvinges ind over cle varme Flader, omsætter sig øjeblikkelig i Damp, der bortledes og benyttes i Maskinen. Denne Damp er stærkt over- hedet, d. v. s. bragt til en Temperatur betydelig højere end almindelig Damp ved samme Tryk. Den er alt- saa meget tør, og om end den paa Vej til Motoren afkøles noget, vil den ikke kondensere sig som anden Damp, der altid vil afsætte en Del Vand, hvis Damp- dannelse altsaa har været spildt Arbejde. Heraf følger, at et vist Kvantum overhedet Damp frembringer mere Arbejde i Maskinen, end et lige saa stort Kvan- tum med Vanddampe mættet Damp, og yderligere op- naar man, at Spildedampen, der forlader Maskinen, omtrent er usynlig, en Fordel, der er af stor Betydning for Kørselen. — Til Kedlens Hovedorganer hører to Pumper, en Haandpumpe, cler benyttes ved Igang- sætningen til at indsprøjte de første Vandstraaler, og en Pumpe, cler trækkes af Maskinen og automatisk træ- der i Stedet for Haandpumpen ved de første Stempel- slag. Maskinens Hastighed afhænger af Mængden af den frembragte Damp, altsaa af Mængden af det ind- sprøjtede Vand. Dette reguleres ved en simpel Hane, indskudt paa Ledningen mellem Pumperne og Kedlen, hvorved Vandet kan dirigeres enten til Kedlen eller til- bage til Vandbeholderen, hvor det er taget fra, eller fordeles mellem bægge. I det første Tilfælde omdannes alt det Vand, Pumpen giver, til Damp, og Maskinen udvikler sin Maksimumskraft, i det andet Tilfælde fødes Kedlen slet ikke, Maskinen udvikler da intet Arbejde, og i det tredje Tilfælde kan ved Indstillingen Ma- skinens Arbejde vokse fra Nul til Maksimum. Denne Kedelform, der i Begyndelsen (i 1888) blev prøvet som Drivkraft for en Tricykle, der vejede ca. 300 kg. med en Motor paa 2 HK., benyttes nu til I Vogne med 20 000 kg. Belastning og 50 HK. Maskine. De ei’e simple i Konstruktion og lette at passe, stæi'ke og med en meget elastisk Ydeevne — fra 5 Atm. Tryk op til ca. 15 Atm. En Indvending er den Forstoppelse, der let maa kunne fremkaldes i Rørenes snævre Gennemgange, men Dampens rivende Fart løsriver efter Sigende de Stoffer, der afsætte sig. Et andet svagt Punkt er, at den tørre og overhedede Damp, der, som omtalt, bar sine store Fordele, delvis forhindrer Maskinens rationelle Smørelse, idet Olien fordamper, inden den har gjort sin Nytte, og hvoraf endvidere følger en ubehagelig Lugt, der dog til Dels afhjælpes ved at lede den forbrændte Olie ud i Skorstenen. Prisen pr. Vognkm. kan let sættes. Forbruget er ca. 1.7 kg. Kokes pr. km. og pr. 20 HK., og hvis man kan regne Kokes til 20 fr. pr. Ton, bliver Udgiften 4 Centimer (ca. 3 Øre) pr. Vognkm. Fig. 43 viser en nyere og lettere Form af Ser- pollets Kedel. Den har en Hedeflade af 0.92 m3 og er bestemt til en Motor paa ca. 4 HK. Den ringe Plads, den optager — den er 0.534 m. høj, 0.412 m. lang og 0.279 m. bred — gør den fortrinlig egnet til Brug for lettere Vogne. At Rumfang og Vægt saaledes er bleven indskrænket, skyldes først og fremmest Fyrings- maaden, der finder Sted ved en Petroleumsbrænder, hvorved man kan regulere Tilgangen af Brændselet i Overensstemmelse med det Kvantum Damp, man ønsker at frembringe. Tilførselen af Petroleum og Tilførselen afVand staar saaledes i et bestemt Forhold til hinanden, og der indsprøjtes ikke mere af hvert, end der netop behøves for at skaffe den nødvendige Mængde Damp. Herved er den regulerende Virksomhed, der af Vandet udøves i Rørkedler og af de opvarmede Rør i Serpollets ældre Type, delvis gjort overflødig, og der er vundet i Vægt. Selve Rørpartiet er delt i tre Dele. Det ind- sprøjtede Vand passerer først de to nederste Spiraler C, der omringe Ildstedet og saaledes er udsat for Flammernes direkte Paavirkning, derefter de fire Rækker vredne Rør A oven over Brænderen og gaar endelig