Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

22 Motor vogne og deres praktiske Anvendelse. gennem de runde Rør B, der danne det øverste Parti til Maskinen. Den Rolle, de tre Rørelementer spille, kan defineres paa følgende Maade: Vandet opvarmes i de nederste Spiraler, omdannes til Damp og tørres i de vredne, og overhedes i øverste Række. De forskellige Petroleumsbrændere, hvoraf der allerede er opstaaet en Del Former, adskille sig hoved- sagelig ved Benyttelsen af tung eller let Olie. Den første, der benyttes mest, maa først opvarmes inden Brugen for at faa den tunge Vædske til at fordampe, men den er billigere og sikrere encl den lette, der foretrækkes enkelte Steder paa Grund af sin Properhed og hurtige Fordampningsevne. Fig. 44 viser Longuemares Brænder, der benyttes ved Serpollets Kedler. Den bestaar af en Rørspiral A, hvorigennem Vædsken trykkes og hvorfra den gennem et Rør B føres til en snæver Udgang, der aabnes og lukkes ved en tilspidset Spindel, der af Vogn- styreren kan manøvreres ved Hjulet C. Skal Brænderen sættes i Virksomhed, maa Spi- ralen først opvarmes, senere vil den ved Fyringen frembragte Varme selv besørge Fordampningen. Tryk- ket, hvormed Vædsken bliver dreven ud i Brænderen, varierer fra l]/2 — 2 Atm. og opnaas som Regel veel en lille Haandpumpe; den til Forbrændingen nødven- dige Luft indsuges udefra, og ved en Hane kan man variere Tilstrømningen af Petroleum og derved forøge eller formindske Brænderens Varmeevne. Petroleums- forbruget er ca. 1 Liter pr. Time og HK. Denne Løsning af Fyringen under Dampkedler synes i høj Grad tilfredsstillende. En Ulempe, der følger med og i den Retning ligestiller disse Vogne med Benzinvognene, er den Lugt, den ufuldstændig forbrændte Gas medfører ved Udgangen af Skorstenen. Et Arrangement af Kedel og Motor ses paa den af Serpollet konstruerede lette Kaleschevogn, Fig. 45. Kedlen E og Motoren F er anbragt bag Sædet over Baghjulsakslen, den sidste hvilende direkte paa denne. Den udvikler 5 HK. med fire horisontale Cy- lindre, og fra dens Aksel, der intet Svinghjul har, over- føres Omdrejningerne ved et lille Tandhjul til et større paa Differentialhjuludvekslingen, som er fæstet paa Baghjulsakslen. Herved er opnaaet en ualmindelig simpel Transmission, der kun tilstedes ved Maskinens Evne til selv at udføre Hastighedsforandringerne. Vognstyreren har at betjene: Styrehaandtaget A, to Pedaler B, hvorved Vand- og Petroleumspumpen reguleres, og C, der virker paa en Baandbremse paa Differentialhjulene, samt Haandtaget D til en almindellig Klodsbremse, Vognen vejer 500 kg. og medfører to Reservoirer, et til Petroleum, der kan rumme 25 Liter, og et til Vand paa 35 Liter. Den almindelige Hastig- hed er 20—30 km. i Timen, der kan sættes op til 40—50 km. Forbruget af Petroleum er ca. 3/4 Liter pr. HK. og Time. Spildedampen føres efter at være bleven befriet for den vedhængende Olie til Konden- satoren, hvorved al Lugt og Støj undgaas. Et andet Eksempel paa, hvor stærkt sammenteengt denne Type kan konstrueres, frembyder et af Ser- pollet og Gardner i Paris 1899 udstillet Køretøj til lettere Brug. Det vejer, forsynet med Vand og Pe- troleum, tilstrækkelig for en Vejstrækning af 60 km., kun 250 kg., og heraf Motoren 29 kg., med 3 HK. Denne har VentiJstyring i Stedet for de almindelige Gliderstyringer, og direkte fra dens Aksel omsættes Bevægelsen ved et Kædetræk til Differentialhjulene paa selve Baghjulsakslen. Vand og Petroleum medfores i Beholdere, der rumme henholdsvis 8 —15 Liter. Ud- giften pr. km er —Vio Liter Petroleum. Middel- hastigheden er 25 km. i Timen. En anden Anvendelse af Serpollets Kedel ved sværere Transportbrug viser Fig. 46, en Omnibus, be- stemt til 15 Personer, som i 1899 deltog i en Kon- kurrence for tunge Vogne. Kedlen, der er anbragt staaende bag Vognstyrerens Sæde, er beregnet til Petroleumsfyring og har 8m2 Hedeflade. Vægten er 900 kg. Motoren har to Cylindre med 120 mm. Diam., meel 100 mm. Slaglængde, og vejer 270 kg.; den udvikler normalt 25 HK,, den kan drives op til 40 HK. for en kortere Tid, og den er ophængt under Vogn rammen bag ved de drivende Hjul, Baghjulene, hvortil Transmissionen er knyttet ved Kædetræk og to Tandhjulsudvekslinger. Vognens Hastighed er 15 km. i Timen. Medens der ved det nys omtalte Princip, som Serpollets Kedel repræsenterer, ikke fandtes nogen Vanclbeholdning i Kedlen, idet Vandet indsprøjtedes og blev fordampet i Rørspiralerne, efterhaanden som man havde Brug for det, holdes ved de efterfølgende Rør- kedler en konstant Vandstand i Rørene, og hermed følger den nødvendige Kedelarmatur, Sikkerhedsventil, Vandstandsglas, Prøvehaner o. s. v., der stiller større Fordringer til en omhyggelig Pasning. Blandt de mange Typer af denne Art, der ere fremkomne, bør nævnes det tidligere omtalte Firma Dion-Bouton’s Rør- kedel, som man i Frankrig ofte ser anvendt ved Motorvogne, Fig. 47. Den bestaar af to koncentriske Cylindre, der ere forbundne ved skraat stillede Rør af en lille Diameter. Den største Cylinder begrænser Ildstedet N, den mindre et centralt liggende Rør