Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 23 M, som danner Oplag for Brændselet, for det meste Kokes, der tilføres gennem Aabningen P, som kan dækkes af et Laag. Man behøver saaledes kun med forholdsvis lange Mellemrum at tilse Fyret. Den ved Forbrændingen udviklede Varme stiger til Vejrs uden om de tæt siddende smaa Rør, hvortil den meddeler sig saaledes, at Temperaturen ved Udgangen af Skorstenen 5 kun er ca. 250°. Skorstenen er enten, som vist paa Figuren, nedadbøjet for at kunne føre Forbrændingsprodukterne bort under Vognen, eller, hvor dette ikke er nødvendigt, f. Eks. hvis Vognen er forsynet med Tag, af almindelig opret staaende Foi'm. Vandet, der tilføres ved en Pumpe eller Ejektor, cirkulerer i de smaa Tværrør, overalt om- givet af Varmen, hvorved det fordamper meget hurtigt; den udviklede Damp tørres i de øverste Rør og føres undertiden derfra for at faa den bedre over- hedet ned i en Spiral omkring Ildstedet, hvor der desfoi'uden findes en anden Spiral, hvorigennem Spilde- dampen føres og opvarmes, saaledes at denne ved Ud- gangen af Skorstenen, foruden at frembringe et kun- stigt Træk, ei’ omtrent usynlig. Dampen bortledes til Motoren ved T, hvor Afspærrings- og Sikkerheds- ventilen sidder. Dens Spænding er sædvanlig 14 —18 kg. pr. cm.2, og Kedlernes Størrelse er i Reglen be- regnet til Motorer fra 5 — 35 HK., hvilket giver en Højde af ca. 1 m. og en Diameter af ca. 0.700 m. Fig. 48 viser Kedlen anbragt paa en Forspands- vogn med en Motor paa 35 HK. Denne, A, har to horisontalt liggende Cylindre med Krumtappene under 90°. Kedlen B, omgivet af Kulkassen C, er anbragt lige ud for Vognstyrerens Sæde, der dannes af Vand- beholderen D, og alle Manøvreorganerne ere her grup- perede til bekvem Haandtering — Kedelafspærrings- ventilen E, Styrehaandhjulet F, en Vægtstang G til Forandring af Kørselshastigheden ved Gliderregulering, et Haandhjul H til en Bremse paa Motorens Aksel og Pedalen I til Bremser paa Baghjulenes Ringe. Bagest findes et Spændestykke, hvorved den trukne Vogn tilkobles. Hele Vognens Længde er 3.800 m., dens Bredde 2 m. og Vægten ca. 4000 kg. Kokesforbruget er med 14 km. Hastighed i Timen 4 kg. pr. km. og Vandforbruget ca. 20 Liter. Med een Ladning kan tilbagelægges 25 km. Til Transport af svære Byrder anvendes i Fran- krig hyppigt det saakaldte „Train Scotte“, kon- strueret af „La Société des Chaudiéres et voitures å vapeur“ og repræsenteret paa Verdensudstillingen i Paris 1900 ved Fig. 49. Kedlen og Motoren ere bægge anbragte i Vognens forreste Del, ud for Vognstyreren. Kedlen dannes af en Cylinder, der omslutter Ildstedet og Skorstenen, og inden i den findes en anden Cylinder, lukket foroven omkring Skorstenen og aaben forneden mod Ildstedet. I den hikkede Top uden om Skorstenen er ophængt Side om Side Rør, der ere lukkede i den Ende, der vender mod Ildstedet, og inden i disse findes igen mindre Rør, der ere aabne i bægge Ender, saaledes at Vandet føres ned gennem det mindre Rør og op mellem de to Rørs Vægge. Dei- faas herved en temmelig hurtig Dampdannelse — der vil dog altid medgaa ca. ^2 Time fra Fyrets Antænding —, men det har vist sig, at Rørene ere stærkt udsatte for Stendannelser. Motoren har to vertikale Cylindre, og Omdrej- ningerne overføres ved Kædetræk til en Forlagsaksel, der bærer Differentialhjuludvekslingen, og herfra atter ved Kædetræk til Baghjulene. Baade Kedel og Motor ere konstruerede med en betydelig Trækevne for Øje, og det er heller ikke ringe Veksler, der trækkes paa den, saaledes er Vognen bleven benyttet til Transport af en Kanon, der vejede 25 000 kg., og med denne Last overvandt den Stigninger paa 10 °/0. Medens i Frankrig Typen Serpollet er den domi- nerende, har i England Thornycrofts Kedel erobret en anerkendt Stilling, Fig. 50. Den bestaar af to cirku- lære Partier A og B af rektangulært Tværsnit og for- bundne ved et Antal skraat stillede Rør af ringe Dia- meter, der danne en cylindrisk Væg C. Ildstedet D ligger nede i Midten af det underste Parti B og tilses gennem Dækslet E i det øverste Parti. Flammerne ville under Fyringen søge gennem cle smalle Aab- ninger i Rørpartiet C, hvori Vandet cirkulerer, og efter at have meddelt sin Varme hertil, forsvinde Forbræn- dingsprodukterne i Skorstenen F. Fig. 51 viser Kedlen anbragt paa en 3-Tons Arbejdsvogn, bygget for et Bryggeri i England til Transport af Øltønder. Det vil ses, at Kedel og Manøvreredskabei' ere placerede lige foran Vognstyreren, uden at de dog tage Udsigten fra ham. Vognstyrer- sædet dannes af den ene Fødevandstank — den anden ligger under Vognens bageste Parti —, og fra dette Sæde har han Overblik over Vandstandsglas, Ventiler og Haner, ligesom alle Haandtag til Styring, Igang- sætning, Regulering og Bremsning ei’e førte herop. Kulbeholderne findes paa Siderne af Kedlen, let til- gængelige, og ville i Tilfælde af Sammenstød yde Kedlen nogen Beskyttelse. Maskinen er Kompound med horisontale Cylindre 4“ og 7“ i Diameter med 5“ Slag og ophængt under Vognrammen mellem For- og Baghjul. Igennem en Fiiktionskobling overføres Om-