Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

 Motorvogne og deres drejningerne ved et Par Tandhjul til en Forlagsaksel med Differentialudveksling, som paa Enderne bærer de sædvanlige smaa Kædehjul, i Forbindelse med de store paa Baghjulsakslen ved en Gall’sk Kæde. Spilde- dampen fra Maskinen føres gennem en Fødevands- forvarmer, det kondenserede Vand draines væk og Resten gaar ud i Skorstenen. Denne Fødevands- forvarmer indskrænker Brændselsforbruget ved at levere allerede opvarmet Vand til Kedlen, og den hjælper tillige til at give førere Damp. En lille Fødepumpe, der drives ved Kædetræk fra Maskinens Aksel, forsyner Kedlen med Vand under Kørselen, yderligere findes en uafhængig Damppumpe, der benyttes, naar Vognen holder, og som Reserve. Motoi’vognen kan desuden sættes i Forbindelse med en 2-Tons Vogn og holder med Lethed 5 engl. Mil i Timen. Omstændighederne ere her særlig gunstige fol- dens Anvendelse, idet Bryggeriets Udsalg ere fjærnede 14—20 engl. Mil. Det er saaledes et langt og an- strengende Dagsarbejde og en Skiften af Vægten paa Vognen ned til 50 % af den fulde Last. Omkost- ningerne ere, iberegnet Rente, Afskrivning, Løn, Brænd- sel o. s. v., omtrent 7 cl. (ca. 20 Øre) pr. Netto-Ton- Mil (engl.). Hoveddimensionerne: Længde Fod, Bi’edde Fod og Højde 9^ Fod. Paa Passagervogne, udgaaet fra Thornycrofts Etab- lissement, er Maskinen og Kedlen i Reglen anbi’agt i den bageste Del af Vognen, Forbrændingsprodukterne ere ført nedad under Vognen og strømme bagud. Trans- missionen finder Sted paa en temmelig original Maade. En Remskive med flangede Kanter paa Maskinakslen driver et Par lige store Remskiver paa Forlagsakslen, saaledes at hver af dem optager Halvdelen af den løbende Rem. Forlagsakslen er delt i to Dele, der hver drives af sin Remskive, og bærer paa Yderenderne Kædehjul, hvorfra Omdrejningerne forplantes til Bag- hjulene. Ved Hjælp af en Stramrulle, manøvreret af Vognstyreren, tager Remmen Remskiverne med sig rundt, og da de ydre Vognhjul ved Drejninger bevæge sig hurtigere rundt end de indre, vil Remmen som Følge heraf automatisk søge over mod den hurtigere løbende Remskive, som den altsaa yderligere understøtter i dens Arbejde. Ved dette Omsætningsarrangement, der skal virke fuldtud tilfredsstillende, undgaas de bekoste- lige Differentialhjul. I Vognens forreste Parti er Ltifikondensatoren med tilhørende Vifte anbragt. Luftkondensatoren af- køler og kondenserer Spildedampen fra Maskinen, enten blot ved Lufttrækket, frembragt ved Vognens Fart, eller som i dette Tilfælde ved kunstig Ventilation over praktiske Anvendelse de paastøbte tynde Ribber. Denne Art Kondensator, der har faaet en temmelig stor Anvendelse ved Motor- vogne drevne ved Damp, kan naturligvis ikke konden- sere Spildedampen saa eftertrykkelig, at der opstaar fuldkomment Vakuum, den kan oven i Købet frembringe et Modtryk, og da den forøger Vægten og Bekostningen af Vognen, er det et Spørgsmaal, hvorvidt dens For- dele — Frembringelse af varmt destilleret Vand til Kedlen og dermed følgende Indskrænkning af' det Kvantum Vand, dei’ behøver at transporteres med — vejer op herimod. Vognen kan tilbagelægge ca. 16 engl. Mil i Timen med 5 — 6 Passagerer. Efter nu at have nævnt Repræsentanter for de fleste af de Former, Dampmotor vognen har antaget, vil det have sin Interesse at se, hvorledes dette Trans- portmiddel er optraadt her hjemme. Det er, saa vidt vides, kun i sin lette Skikkelse, at det hidtil er blevet benyttet, sidst under Manøvrene i Jylland i Efteraaret 1900, og hvorledes det hei* har opfyldt sin Bestemmelse, vil ses af nedenstaaende, delvis citerede Rapport fra Kaptajn G. V. Petersen ved 2. Ingeniørdirektion til Oberstløjtnant K. AV. T. Gerstenberg: »— — — — Af Firmaet Bergh & Owen (Amer. Automobile & Motor Co. Lid.) var leveret en Motor- vogn til een Person foruden Vognstyreren; Vognen var til Raadighed for Divisionsstaben og blev af denne benyttet i forskelligt Øjemed, bl. a. til Meldingstjeneste ved Rytteriet, om hvilken Tjeneste der formentlig fremkommer særlig Rapport. To Dage havde jeg Lej- lighed til at benytte Vognen og kan paa Grundlag heraf udtale følgende: Vognen drives ved Hjælp af en lille Dampmaskine, der modtager sin Damp fra en lille Rørkedel, som op- varmes ved Gasolin (et meget flygtigt Petroleums- destillat), der forbrænder i en primuslignende Brænder. Det fornødne Vand tilføres Kedlen fra et Reservoir af en lille Pumpe, som holdes i stadig Gang under Kørs- len, og som indpumper netop det Kvantum Vand, Kedlen forbruger, eller en ubetydelig Smule mere. Spildedampen kondenseres ikke, men forlader Maskinen under Vognen i Form af en lille Dampstraale. Af Vognens Fordele skal mærkes, at der disponeres over en meget betydelig Trækkraft, saaledes at den med Lethed kører, selv paa meget daarlige Veje, og uden Vanskelighed befarer de største forekommende Stig- ninger. Paa gode og jævne Veje kan den køre med meget stor Hastighed (6 å 7 danske Mil i Timen) og der kan paa almindelige Chausséer paaregnes en Gen- nemsnitshastighed af 4 Mil i Timen, en Hastighed, der