Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 25 ved Befaring af Biveje maa nedsættes til 3 Mil, Vognen manøvreres med stor Lethed og Sikkerhed, og Styringen vil kunne indøves i meget kort Tid. Den frembringer kun ringe Larm under Kørslen, idet dog Kørsel op ad Bakke, dei- kræver større Dampforbrug, frembringer nogen Støj. Da Hjulene ere forsynede med svære Gummiringe, er Kørslen behagelig og paa- virker ikke Nervesystemet. Igangsætningen sker mo- mentant efter mindre Ophold og kræver, efter at Fyret har været slukket og Kedlen er bleven kold, kun ca. ^4 Time. — — — Vognen medfører for ringe Be- holdning af Brændsel og Vand, saaledes at det efter 3 å 4 Timers uafbrudt Brug er nødvendigt at foretage Efterfyldning, der foregaar paa en ret besværlig og tidsspildende Maade. Paa Grundlag af Kedlens og Fødeapparaternes mange Rør med ringe Dimensioner kræves rent Vand, som ikke altid kan skaffes, Gas- olinen er endnu et Stof, som vanskelig kan skaffes tilveje, og det er meget brandfarligt, saa at stor For- sigtighed ved Opbevaring og Paafyldning er nød- vendig — — — — Alt i alt mener jeg at turde udtale, at der for Tiden kan skaffes Automobiler af en saadan Hurtighed og Evne til at befare vore Veje, at de maa kunne afgive et vigtigt .Hjælpemiddel under Feltbrug til Or- donnans- og Meldingstjeneste samt til Transport af højere Officerer med deres Stab, der derved opnaar en langt større Bevægelighed i Terrainet, uden at der lægges Beslag paa deres Kræfter. Endnu skal be- mærkes, at et vigtigt Felt for Motorvognen vil være hele Ti-aintjenesten, hvortil maa anvendes svære Køre- tøjer. — — — —“ Til Slutning skal nævnes endnu en anden Driv- kraft, som, endskønt dens Anvendelse ved Motorvogne for Tiden nærmest staar paa et Forsøgsstadium, har store Muligheder for med Tiden at komme til at spille en Rolle, nemlig Drift ved komprimeret Luft, og denne Driftforms Chancer ere yderligere forøgede ved de sidste Aars Forsøg med flydende Luft. Ved at sammenpresse den atmosfæriske Luft til et vist højt Tryk og derpaa afkøle den vil den gaa over til en flydende Tilstand, og ved atter at udsætte den for almindelig Temperatur udvikler den omtrent det samme Arbejde, der er gaaet med til at gøre den flydende. Den koncentrerede Drivkraft, der saaledes kan dispo- neres over, synes at være af uvurderlig Betydning, og naar man efterhaanden har givet Processen den rette praktiske Form, er her skabt en Kraftkilde, som man sikkert vil komme til at regne med. Som Eksempel paa den komprimerede Lufts An- vendelse i dens nuværende Form kan nævnes en Transportvogn, udstillet i Paris 1899 af Molas, Lami- elle og Tessier. Dens ydre Form adskilte sig ikke fra de almindelige hestetrukne Vognes til samme Brug. Den komprimerede Luft opbevaredes i Beholdere, fabrikerede af blødt Staal, fyldte ved et Minimums-Tryk af 4000 pr. og afleveredes til Maskinens Cy- lindre med et Tryk af ca. 80 'tt pr. der opnaaedes ved en almindelig Reduktionsventil. En liggende Motor med fire Cylindre var ved en Tandhjulsudveksling sat i Forbindelse med en Forlagsaksel, der overførte den omdrejende Bevægelse til Baghjulsakslen ved det al- mindelige Kædetræk. Variationerne i Kørselshastigheden opnaaedes ved at indlede den komprimerede Luft i Cylindrene ved et lavere eller højere Tryk, reguleret af Reduktionsventilen, saaledes at Kraften paa Baghjuls- akslen vekslede fra 1 til 35 HK., hvad der for en Last af 2 Tons svarede til Hastigheden fra 1 til 10 km. i Timen. Det Energitab, der fremkom ved Luf- tens Udvidelse gennem Reduktionsventilen, opvejedes ved at opvarme den i en Spiral inden Adgangen til Cylindrene. Prisen for Benyttelsen stiller sig som følger: Ved et Anlæg af Ladestation, bestaaende af en 5 HK. Gasmaskine med tilhørende Pumper, der kan anslaas til ca. 5 400 Kr., ville de første 100 kg. komprimeret Luft koste ca. 7 Kr. og hvert efterfølgende 100 kg. ca. 3.50 Kr. 200 kg. komprimeret Luft vil kunne transportere 20 Tons en Vejstrækning af ca. 50 km. og Omkostningerne ville beløbe sig til ca. 17 Øre pr. Ton-km. Prisen for den udstillede Vogn var ca. 7 200 Kr. Detaljer. Et vigtigt Spørgsmaal har Hjulringenes Form og Sammensætning stadig været. Jærnringene have ved de med Heste forspændte Vogne været de mest eller rettere udelukkende benyttede, endskønt de i omtrent alle Retninger ere Gummiringene og især Luftringene fuldstændig underlegne. Gummiringens Fortrin er det næsten unødvendig at fremhæve. Ved at optage de Stød, som en uensartet Kørebane foraarsager, formind- sker den herved Sliddet paa de forskellige Vogndele, saavel som paa selve Kørebanen, foruden at give en behagelig og lydløs Kørsel. Men Hovedfordelen er 4