Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. 29 saa den elektriske Motorvogn, hvor Tilledningen af Elektricitetsstrømmen kan varieres, saaledes at Motoren kun udvikler det Arbejde, der i Øjeblikket er nødven- ' digt, og Dampmotorvognen der ved de fleste Konstruk- tioner ligeledes har en elastisk Ydeevne, hvorimod Ben- zinmotorvognen her maa stilles absolut slet, idet den omtrent altid vil udvikle sin Maksimumskraft, medens Hastigheden varieres ved Transmissionen, der saaledes opsluger det til ingen Nytte udviklede Kraftoverskud. 4) Behagelig og lydløs Kørsel. Den elektriske Motorvogn staar her som Nummer eet ved Motorens rolige Gang og simple Transmission. Benzin- og Dampmotorvognen, hvis Motorer mangle den roterende Bevægelse, staa her noget tilbage, den sidste har dog en Chance ved Indførelse af roterende Dampmotorer. 5) Billighed i Drift og Vedligeholdelse. Dampmotorvognen — især med Petroleumsfyring — og Benzinmotorvognen synes her at have et lille Forspring for den elektriske Motorvogn. For at belyse dette Forhold bedre hidsættes neden- staaende Tabeller. De angive de daglige Udgifter for Benzin- og elektriske Motorvogne, sammenlignet med en tilsvarende Hestetrækkraft, den første ved Person- transport, den anden ved Varetransport. Forsøgene ere afholdte i Paris, og der er. som man vil se, kun en ringe Forskel i Prisen til det første Brug, medens j til det sidste Hestekraften endnu har en temmelig afgjort Fordel. Her hjemme vil i hvert Tilfælde den elektriske Drift stille sig dyrere. Prisen er for Elektricitet til Motor- drift sat til 1.5 Øre pr. 100 Volt-Ampére-Time eller 15 Øre pr. Kilowatt-Time, medens den i Frankrig (Paris) koster 12 Centimer = ca. 81/2 Øre. pr. Kilo- watt-Time. Skal vi til Slut bestemme den Plads, som de be- skrevne Drivkræfter ville komme til at indtage som Transportmiddel i den Skikkelse, hvori de for Øjeblikket optræde, kan det kortelig udtrykkes saaledes: Benzinen overtager som Touristvogn de længere Afstande, Elek- triciteten Byerne og Forstæderne og Dampen benyttes baade i Byen og paa Landet til Transport af svære Byrder. Men Grænserne ere flydende og blive det mere og mere, efterhaanden som de forskellige Typer udvikles. Allerede nu kan i enkelte Tilfælde Elek- triciteten konkurrere med Dampen ved Lastvogne, og Dampen truer med at trænge ind paa Benzinens Om- raade. Det vil være Fremtiden forbeholdt at regulere deres Brug. Ved Benzinmotorvognen er det især Tricyklen, der er selvskreven til Touristbefordringen ved sin lette og stærke Form, sin forholdsvis store Hastighed og overkommelige Pris. Den lette Vogn begynder ogsaa at trænge frem i Udlandet, men er endnu ikke saa Hestekraft Benzin Elektricitet Persontransport. Administration og div. Udgifter Havarier Afgifter og Skatter Leje og Vedligeholdelse af Bygn _ . f Kudsk Personale ;staldkari Køretøj Materiel Gummiringe Motor og Transm Vedligeholdelse af Akkumulat Drivkraft 0.82 0.34 2.42 5.37 0.94 3.58 1.02 | 6.31 2.67 0 82 0.34 2.00 5.37 0.34 2.00 2.00 3.00 3.16 0.30 | 5.71 j 7.00 0.82 0.34 2.00 5.37 0.44 2.00 2.00 1.00 ■ 3.16 0.51 • 5.81 ■ 5.00 13.58 5.68 16.27 6.00 14.48 5.00 1.52 19.26 fr. 22.27 fr. 21.00 fr. Varetransport. Aim- Udgifter Vedligeholdelse af Akkumulat. . Drivkraft 7.06 9.66 16.86 6.84 14.57 7.00 1.85 16,72 fr. 23.70 fr. 23.42 fr.