Motorvogne og deres praktiske Anvendelse

2 Motorvogne og deres praktiske Anvendelse. Kæmpeskridt, stod i nøje Overensstemmelse med den Udvikling, som Motor og Vogn, hver for sig, imens havde undergaaet. Materialet var forberedt, saaledes at man kun behøvede at sætte det sammen for at danne et nyt Hele. De Fordringer, der stilledes til en kon- centreret Drivkraft, vare mer eller mindre tilfredsstillede ved Eksplosionsmotorernes og de elektriske Motorers Fremkomst, og Cykleindustrien, der gennem utallige Forbedringer var naaet til en ideal Form, stillede sine lette og stærke Konstruktioner til Afbenyttelse. De Fabrikker, der benyttede sig heraf, vare i første Række: Daimler i Cannstadf, Benz & Co. i Mannheim, Serpollet og Dion-Bouton i Frankrig, Thornycroft i England og flere andre. Det skyldes deres utrættelige Førstearbejde, at Motorvognen nu indtager en saa frem- trædende Plads i de store Landes Befordringsliv, lige- som de ved stadige Forbedringer søge at støtte og udruste den i Kampen mod den hidtil dominerende Kørselsmaade, den hesteforspændte Vogn. En detaljeret Beskrivelse af Motorvognens Ud- viklingshistorie vilde føre for vidt og ligger desuden uden for Opgaven. Jeg har i det efterfølgende hoved- sagelig holdt mig til en almindelig Fremstilling af de for Tiden mest karakteristiske Former. En naturlig Inddeling har de forskellige Drivkræfters Art selv af- givet, og ifl. denne fremtræde de forskellge Typer som Benzinmotorvogne, elektriske Motorvogne og Damp- motorvogne. Benzinmotorvogne. En af de store Fordele ved Benzinvognen er den ringe Plads, den medbragte Drivkraft kræver. Ved Dampvognen behøves Kedel og ved den elektriske Motorvogn Akkumulatorer, til hvis Transport en altfor stor Del af den frembragte Kraft bindes. Ved at kunne koncentrere Drivkraften opnaas med den samme Ladning at kunne tilbagelægge en forholdsvis lang Strækning, og da Benzinen let overalt vil kunne skaffes til Veje, findes her en af de væsentligste Grunde til Benzinvognens store Udbredelse. Benzinen, der helst bør være af en Vægtfylde 0.69, opbevares i Blikhylstre, og ledes herfra til et Blandingskammer, hvor dens Dampe ved at foi-enes med et passende Kvantum Luft, omtrent i Forholdet 1:10, gøres eksploderbare. Denne Blanding suges derpaa til Motorens Cylinder, hvor den antændes, eksploderer og derved driver Stemplet ud. Selve Motorens Konstruktion, Anbringelse og Forbindelse med Drivakslen varierer betydeligt. Snart er den anbragt opretstaaende, snart liggende paa tværs eller paa langs af Vognens Længdeakse, foran eller bag Vognen, som Regel altid under. Overføringen af Om- drejningen til Drivakslen kan finde Sted ved Tand- hjulsforbindelse, Kæde- eller Remtræk. Da der maa være en vis Uafhængighed mellem Drivhjulene — ved Kurver vil det ene Hjul gøre flere Omdrejninger end det andet —, er Akslen, enten Baghjulsakslen eller Forlagsakslen, delt i to Stykker, der samles ved en Differentialhjuludveksling, og hvortil Omdrejningerne overføi*es. Motoren er konstrueret som Eksplosionsmotor efter de saakaldte firetakts Motorers Mønster, med een eller flere Cylindre. I det første Stempelslag indsuges den regulerede Blanding af Luft og Benzindamp, i det andet komprimeres denne Blanding, i det tredje antændes den og eksploderer, hvorved Stemplet drives ud, og i det fjerde Slag udstødes Forbrændingsprodukterne. Tæn- dingen af den eksploderbare Blanding fandt først Sted ved Hjælp af en aaben Flamme. Nu benyttes overalt enten Gløderør, et Platinrør indesluttet i Cylindrens øverste Del og gjort gløderide ved en særlig Benzin- brænder, eller den elektriske Tænding. Denne kræver Medbringeisen af Akkumulatorbatterier, men Fordelen er saa stor, at man paa de fleste Vogne har fundet det praktisk at afse den forholdsvis ringe Plads, Bat- terierne optage. Motoren er forsynet med et kraftigt Svinghjul, der skal drive Motoi’en mellem to Eksplosioner, og fra Hovedakslen overføres Omdrejningerne til Driv- akslen ved den fornødne Udveksling. Motorens Omdrejninger variei'e fra 800—2000. Dette store Antal Omdrejninger er nødvendigt, dels for at kunne faa udlignet de Stød, der fremkomme ved Eksplosionerne, dels for ikke at give Gassen Tid til Af- køling under Eksplosionen. — For at undgaa Cylindrens Opvarmning ved Stemplets hastige Frem- og Tilbagegang afkøles denne ved paastøbte Ribber, hvorpaa Luften under Kørslen indvirker, eller ved Vandcirkulation i en særlig Trøje uden om Cylindren. Motoren maa modtage sine første Omdrejninger ad mekanisk Vej. Ved Cykleformen træder man Pe- dalerne, indtil Motoren er kommen i Gang, ved Vogn- formen er der i Almindelighed anbragt et Haandhjul, hvis Bevægelse overføres til Drivakslen og som siden udløser sig automatisk. Denne Igangsætningsmaade hører tilligemed Re- guleringen af Hastigheden til Benzinmotorens svage Sider. Vanskeligheden ved at regulere Omdrejnings-