Det Forenede Dampskibs-Selskab
Aktieselskab 1866-1926

 inunuiiiiiiiiuhiii111111111'111'11 lUIIIIIIIIIUU UIIIIIIIIIIIIIIIIIlllI sin Kontrakt om Gennemgangstrafiken, traadte »Det forenede Damp- skibs-Selskab« i Forhandling med Riga—Dünaburgbanen og tilbød den at overtage Ruten, hvilket Tilbud omgaaende blev accepteret. For i Tide at kunne modarbejde Virkningen af Anlæget af den kom- mende Nord-Østersø-Kanal satte man i 1886 en ugentlig direkte Fart i Gang mellem Hamburg — nord om Skagen — Kjøbenhavn—Riga. Til Losning ved Hay’s Wharf i London. Trods for en kraftig Konkur# rence maatte Ruten, kun et Par Aar efter at den var aabnet, udvides betydeligt, og kom en Overgang til at inkludere Anløbaf Königsberg. — Sam# arbejdet med Rusland havde aabnet nye Horizonter for »Det forenede Dampskibs# Selskab«, og man var hele Ti# den paa Post ikke blot for at befæste, men ogsaa for at ud# vide den Position, man havde vundet. Med vaagent Øje spejdede man efter alle Chan# cer og greb til, naar de viste sig. De kom Slag i Slag. De nye Toldlove i Rusland ind# førte saa store Forhøjelser, at det blev fordelagtigt at sejle fra det nordlige til det sydlige Rusland, ikke med fremmede Varer, der skulde passere Tolden, men med russiske Produkter. Selv raadede Russerne ikke nær over den tilstrækkelige Ton# nage, og uden Betænkelighed aabnede »Det forenede Dampskibs# Sel# skab« derfor i Oktober 1887 sin saakaldte Sortehavsrute, der til at be# gynde med blev besejlet af »Antwerpen«, der var købt i England, »Leopold II« og »Georgios I«. Begge disse sidste Skibe byggedes hos Burmeister & Wain og viste sig at være fortrinligt egnet til den Fart, hvori de kom til at gaa. Fuldt moderne og forholdsvis hurtige, som de 4II,IIIPHIIInIpIIIIIIpIIIIIIInIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIj!IIIIII]IIIIIIIIIIIIIIII 52