Aktiesellskabet Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri Kjøbenhavn 1846 1906
Dets Tilblivelse og Historie. Udgivet i Anledning af 60 Aars Dagen for Firmaet Baumgarten & Burmeisters Stiftelse den 20. Juli 1846

vendte som nu; Skibsbyggerne maatte betale Told afalle deres Materialer, medens de i Udlandet byggede Skibe indførtes toldfrit. Staten, som bl. a. ved den slore »Forordning om Kommercien« af 4. Au- gust 1742 havde søgt at skabe en virkelig Virksomhed paa Skibsbygnings- omraadet, stillede sig endelig mod Slutningen af det 18. Aarhundrede imødekommende overfor Skibsbyggernes Krav, idet den ved Forordning af 18. Marts 1776 paalagde alle fremmede Skibe, (ler købles af danske Fabrikmester ved Orlogsværftet Henrik Gerner. Redere, en Afgift af 20 Rdl. pr. Kommercie-Læst, hvorimod alle de Skibe, der byggedes i Kjøben- havn og indrettedes til Delension d. v. s. anvendelige som Kapere — tillagdes en Præmie af 16 Rdl. pr. Kom.-Læst. Denne Forordning, hvis Frem- korns t væsen lig skvid les Orlons- værftets Reformator og berømle P abrikmester Henrik Gerner, kom dog ikke vedvarende til at staa ved Magt, thi da Danmark efter Krigen 1807-14 havde mistet største Delen af sine Skibe, og Skibsrederne med fornyet Kraft gjorde deres gamle Fordringer gældende, ind- rømmedes der dem atter Lettelser med Hensyn til Køb og Indførsel af fremmede Skibe. Paa en anden og mere indgri- bende Maade blev Henrik Gerners Virksomhed imidlertid af Betydning foi Skibsbyggeriet. Ligesom del er hans Fortjeneste at have reformeret den paa del fidspunkt ganske forfaldne Flaade, saaledes tilkommer og- saa ham alene Æren lor at have skabt det videnskabelige og tekniske Grundlag for den private Skibsbygningsindustri. Henrik Gerner var født 1741; gennem Faderen, der var Konstruktør ved Orlogsværitet, havde han allerede som Dreng modtaget en levende Inter- esse for Skibsbygningskunsten, og da han, 22 Aar gammel, var bleven Sø- o icei, kastede han sig med Liv og Energi over dette særlige Studium. 6