Aktiesellskabet Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri Kjøbenhavn 1846 1906
Dets Tilblivelse og Historie. Udgivet i Anledning af 60 Aars Dagen for Firmaet Baumgarten & Burmeisters Stiftelse den 20. Juli 1846

gode, men ikke saa billige som de svenske. Et nyt Skib kosler (ca. 1846) her i Danmark 100—120 Rdl. pr. Kom.-Læst. Den Revolution, Skibsbyggeriet har undergaaet, tager først sin Begyn- delse omkring Midlen af det forløbne Aarhundrede og skyldes, næst de Kæmpeskridt, hvormed Skibsbygningens Teori udviklede sig, de nye Frem d ri vn i ngsm idler og Bygge materia ler. Som Materiale benyttedes for Hundrede Aar siden kun Træ. Dets ringe Styrke, Vanskeligheden ved at give det konstruktive rigtige Former og den daarlige Forbindelse mellem Skrogets enkelte Dele bevirkede, al Skibene var svage og satte en lav Grænse for (leres Størrelse. Ved Indførelsen af Jærn har man derimod faael el stærkt Materiale, man kan give næsten enhver ønskelig Form, og hvis enkel le Dele indbyrdes kan forbindes solidt. Man har (lerved opnaaet at kunne bygge langt større og stærkere Skibe, der formaar at bære de kraftige Maskiner, de hurtigfe Dampskibe kræver. Man kan i saa Henseende sammenligne de største af vore Linieskibe fra omkring 1 SOO med de store Handelsdampere, Bur- meister & Wain i de senere Aar har bysfeet. Medens de førstnævnte var ca. 180 Fod lange, er Damperen »Annam« ca. 400 Fod lang og kan bære ca. 8000 Tons Last. Udviklingen af Skibsbygningens Teori har gjort det muligt forud at beregne Skibenes Størrelse og Form, naar de stillede Betingelser i Retning af Fart, Lasteevne, Sødygtighed og Sikkerhed m. m. er givne. Som ovenfor antydet var det meget smaat med Fremskridtene i den før- ste Halvdel af »Dampens og Jærnets Aarhundrede«. Omkring 1790 havde Regeringen anskaffet en Dampmaskine til Holmen, men da delle Forsøg faldt rel uheldigt ud, skulde der gaa mere end 30 Aar, før nogen vovede sig til at foretage en ny Prøve. Paa lignende Maade gik del med Dampskibene, om end vi her dog noget hurtigere opnaaede at se de praktiske Virkninger. Med Fultons Dampskib »Clermont« var i 1807 Dampmaskinens praktiske Anvendelse til Søs fast- slaaet. Men Verden var den Gang, mistroisk overfor alt nyt, ikke mindst naar det kom fra Amerika, og skønt Dampskibsbyggeriet ret hurtigt for- plantede sig til England, kunde dog »Nyeste Skilderi af Kjøbenhavn« i 1816 under sin Omtale af et saadant Skib skrive: »Sejlet er ikke udsat for Fare, og lige saa lidt har man at frygte af Ilden under Kedelen.« Tre Aar efter skulde Kjøbenhavnerne dog ved Selvsyn komme til en an- den Erkendelse. Avditør Steen Andersen Bille havde i England købt 9 2