Panama Kanalen I 1912

28 forsynede med Mellemporte saaledes anbragte, at Slusen kan deles i 2 Dele paa henholdsvis 600 og 400 Fods Længde. Hensigten hermed er at spare Vand ved Passage af kortere Skibe, som efter deres Længde kan benytte den ene eller den anden af de tvende Afdelinger. De store Fyldetunneler controlleres ved Ventiler (stem valves), som ere anbragte i Nærheden af Sluseportene. De mindre Tunneler aabnes og lukkes ved cylindriske, verticale Ventiler. Ventil Systemet er nøje beskrevet i Canal Com- missionens Beretning for 1910 („Annual Report of the Isth- mian Canal Commission for the Fiscal Year ending June 30, 1910“), som vil kunne erholdes til Gennemsyn af Interesserede ved Henvendelse til Udenrigsministeriet. Til Forebyggelse af Ulykkestilfælde er der ved hver Sluse indført forskellige Sikkerhedsforanstaltninger. Der er saaledes anbragt Dobbeltporte i alle de øvre Sluser. Til at stoppe Skibet, naar det kommer ind i Slusen, er der anlagt et System af Kæder tværs over Slusen. Naar Kæden tages i Brug, hæves den til Vandfladens Overkant; er den ude af Brug, sænkes den, til den ligger i en Rende i Slusens Bund. Naar Skibet tager paa Kæden, udøves der Modstand af et hydraulisk Apparat anbragt paa hver Side af Slusen. Det er beregnet, at Kæden vil kunne standse et Skib paa 10,000 Tons med 3,9 Knobs Fart eller et 5,000 Tons Skib med 5 Knobs Fart paa 70 Fod, regnet fra det Punkt, da Skibet tager paa Kæden. Kædestoppere have været i Brug i England i c. 15 Aar, i Barry Dokkerne, og ere senere indført i Grangemouth og Tyne Dokkerne og Immingham Dokkerne ved Grimsby; men Modstanden udøvedes her kun fra en Side af Slusen ved Friction af en Tromle, om hvilken Kæden er lagt flere