Ausstellungszeitung Nürnberg 1906

Hr. 41 Bayerifche 3ubiltiums = bandes«Huskellung 1906 Seite 1043 maschinen sowie die Gleichstrorn- und Wechselstromdynamos zweier Elektrizitcitswerke der Staatsbahnen in Modellen gezeigt rverden, so hatten wir statt dessen lieber einen genauen Einblick in die innere Zusammensetzung einer modernen Lokomotive erhalten, wenn auch rvohl Hierin nicht sowohl dem Fachmann als vielmehr nur dem groven Publikum belehrenswertes geboten rverden mag. Von mehr als einem Besucher der Ausstellung mag dies ver- mitzt worden sein. Mit Vergnugen aber betrachten wir das Modell einer Lokomotivschiebebuhne und eines Loko- motivhebekrans mit 50 Tonnen und zweier fahrbahrer Bockkranen mit je 25 Tonnen Tragkraft. Auch die Modelle der grotzartigen Bekohlungsanlage im Hauptbahnhof Mun- chen sowie der einsacheren im Uangierbahnhos Nurnberg und in Freilassing sesseln un- sere Aufmerksamkeit. Sehen wir hier uberall mechanische Kraft tatig, so betrachten wir daneben doch auch gern das Modell einer alten Bekohlungs- anlage mit Verladung von hånd. Bei letzterer Konnen in zwolfstundiger Arbeitsschicht von 4 Mann etwa 35 bis 45 Tonnen Kohlen abgegeben werden. In Munchen erfordert Heute die Abgabe von 3000 bis 3500 kg Kohlen an eine Lokomotive nur 3 bis 4 Mi- nuten 3eit. Im Haum C werden uns nun noch eine grohe Menge von Lokomotiven, Tisenbahn- waggons, ja von ganzen 3ugen in sauber gearbeiteten und fein lackierten Modellen vor- gefuhrt. Sie sind selbstver- standlich das Tntzucken der Kinder, aber auch die Grohen weilen gern bei ihnen und Gesaug. Maleret am Giebel der Lauptrestaurativn von Professor Lermamr Bek-Gran, Nurnberg. altere Leute vergleichen wohl die Magen, in denen sie vor Iahrzehnten gefahren sind und von denen gleichfalls Proben ausgejtellt sind mit den, was Bequemlichkeit und Aus- stattung anbelangt, ja so ungeheuer fortgeschrittenen Tr- zeugnissen der modernen Maggonfabrikation. Ja fogar ein Personenzug aus den allerattesten 3eiten wird nicht vermiht, wir sehen da den „Adler", die in England von Stephenson und Ericson gebaute alteste Lokomotive in Deutschland, die der im Iahre 1835 eroffneten Nurnberg- Further Ludwigseisenbahn vvrgespannt wurde. Die an- gehangten Personenwagen — rechte Biedermeierzeit — sind die altesten Wagen der Munchen-Augsburger Bahn vom Iahre 1839. Sie Konnten weder geheizt noch beleuchtet werden. Auch ein Guterzug aus^ den funfziger Iahren des vorigen Iahrhunderts fehlt nicht. Dann Kommen Personen- und Guterzuge aus den 80er Iahren, im Iahre 1892 wurde auch schon ein Amerikaner beschafft. Und so geht es sort bis zu den Schnell- und Guterzugslokomotiven, den schweren vierachsigen Personenwagen fur den Durch- gangsverkehr und solchen, die nach dem Ubteilsystem gebaut sind, mit Aborten, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, Westing- housebremse usw. Auch gewisse Spezialitaten werden uns gezeigt, Kohlentransportwagen, Hilfs- und Keguisitenwagen mit den zur Behebung von Unfallen notigen Geratschaften und Iverkzeugen, Tragbahren und Verbandmitteln, Kranen- wagen, die gleichfalls bei Eisenbahnunfallen zu Aufraumungs- arbeiten dienen, Verwundeten- und Krankentransportwagen. Das Modell eines alten Dampfwagens aus dem Iahre 1882, der nur Kurze 3eit im Dienst stand, dient zum Vergleich mit einem 1904 von einer Budapester Firma gelie- serten Dampfmotorwagen und einem Akkumulatorenmotor- wagen, der 1901 fur die Lo- kalbahnAugsburg-haunstetten aus einem alteren Magen um- gebaut wurde. Seine grohte Geschwindigkeit betragt nur 40 km in der Stunde. Auch Mo- delle von Lokomotiv- nnd IDa= genuntergestellen sind ausge- stellt. Gern betrachtet wird be- sonders das Modell einerSchlaf- lagereinrichtung in einem Durchgangswagen imMahstab 1:4. Die anderen Modelle sind samtlich in 1 :10ausgefuhrt. Im Raume D interes- sieren uns das Modell eines Lokomotivschuppens mit zen- traler Hauchabfuhrung, das Modell der „Massernahmsan- lage" einer Lokalbahnstation, endlich die Modelle der Mas- serforderungsanlage bei der Betriebswerkstatte Munchen, wo das Masser von zwei Bohrlochern von 80 m Tiefe geliefert wird, sowie einer solchen im Nangierbahnhof Nurnberg. Hier sind zwei Bohrbrunnen von rund 70 m Tiefe in Betrieb, zum Heben des Massers daraus dienen zwei Mammutpumpen mit einer Leistung von je 29 cbm in der Stunde, die durch Komprimierte Luft bewegt werden, wahrend diese wieder durch drei elektrisch angetriebene Schieberluftkompressoren geliefert wird. Auch die 1901 von einer Kolner Firma gelieferte Wasserreinigungsanlage in Landshut, durch die zur Bekampfung des gefurchteten Kesselsteins die Harte des Nohwassers von 18 bis 21 deutschen Graden auf 6 bis 7 Grad herabgemindert wird, wird uns im Modell vor- gefuhrt. Solche Masserreinigungsanlagen befinden sich zur- zeit auf 12 Haupt- und 9 Lokalbahnstationen im Betrieb. Noch erwahnen wir im Haum D die Apparate aus dem chemisch-technischen Laboratorium der 3entralmagazins-