Ausstellungszeitung Nürnberg 1906

Zelte 730 Bayerifche Subilflums-bandes-Husltellung 1906 Hr. 32 Kgl Forstwarts Friedrich Frieh vom Zorstamt Nurn- berg-Gst (Zorsthos) als des umsichtigen ortlichen Leiters der Forstausstellung oerdienen aber hier am Schlusse noch eine besondere Lrwahnung. tvie wir selbst beim Durch- wandern und Veschreiben dieser anziehenden SammIung, die von manchen zu ihrem Liebling erkoren wurde, so hoffen wir, datz auch unsere Leser etwas von dem wurzigen tvaldesodem verspurt haben mogen, der in dem Reiche des in Bayern so populSren „Mannes im grunen Rocke" maltet. Die Maschineninduftne guf der III. Bayerifchen Canbesausftellung. Don Friebric')Barttj, Dberingenieur am Bayer. Semerbemuseum in Hurnberg. 4. €ifenbal)n= und Kraftfahrzeuge. ■uch im Transport- und Verkehrswesen machte sich der Sug der Seit nach Schnellbetrieb geltend. Betrachten wir unsere Tisenbahnen, so sinden wir, i datz die Leistung der Betriebsmittel seit der letzten Ausstellung des Iahres 1896 wesentlich erhoht wurde. Die dadurch erzielte intensivere Ausnutzung derselben er- moglichte es, den steigenden Bedursnissen des Verkehrs gerecht zu werden und gleichzeitig die Rentabilitat der Bahnen zu erhohen. Weit grotzer jedoch als die Fort- schritte im Tisenbahnwesen sind diejenigen auf dem Gebiete der schienenlosen Kraftfahrzeuge, der Automobile und Motor- rader. Auf der letzten Landesausstellung des Sahres 1896 waren meder Automobile noch Motorrader vertreten, ob- wohl beide schan seit einer Reihe von 3ahren durch die Bemuhungen zweier Deutschen, Daimler und Benz, das Licht der Welt erblickt Hatten. Ts bestanden zwar im 3ahre 1896 schon betriebssahige Kraftfahrzeuge- so baute beispielsmeise die Daimler-Motsren-Gesellschast zu jener Seit Wagen von 5—6 PS., melche bis zu 35 km pro Stunde zurucklegen Konnien. Auch gab es damals schon Automobilrennen, insbesondere in Frankreich, wo dieser Sport die eisrigste Forderung sand. Smmerhin aber Kann man sagen, datz der Bau von Kraftfahrzeugen im Jahre 1896 noch in seinem Ansangsstadium war und datz seine eigentliche Lntwicklung erst um die Iahrhundertwende ein- setzte, als die Grotzindustrie diesen Fabrikationszweig aus- griff. Welche rapide Lntwicklung nunmehr einsetzte, ver- anschaulichen am besten die Leistungen und Geschmindig- Keiten, welche man hente mit Automobilen erreicht. Ls werden Hente Motorwagen gebant bis zu Leistungen von 150 PS. und daruber und Geschwindigkeiten von uber 150 km pro Stunde erreicht. Noch starkere Motoren sind sur Motorboote ausgesuhrt worden. Man Kam Hier schon bis zu Leistungen von 600 PS. und daruber. A. Lokomotiven. Die Bestrebungen im Lokomotiv- ban zielen im letzten Grunde alle daraus ab, einen moglichst grotzen Essekt bei geringstem Gewicht und Kleinsten Dimen- sionen zu erreichen. Ansgestellt haben die Lokomotiv- fabriken 3. A. Masset und Krautz & L o., A.-G., beide in Munchen. Die ausgestellten Lokomotiven befinden sich teils in der Maschinenhalle, teils in der Fahrzeughalle des Staatsgebaudes. Beginnen wir mit der von der Firma Maffei in der Fahrzeughalle der Kgl. Bayerischen Staats- eisenbahnen ausgestellten 2/6 gekuppelten Schnellzugs- lokomotive der Bayerischen Staatseisenbahnen, Gattung S 2/6. Die auf Seite 489 dieser Seitschrift abgebildete Lokomotive ist fur Geschwindigkeiten bis zu 150 km pro Stunde gebaut, weshalb der Fuhrerstand, die Raud;= Kammertur und die Verkleidungen vom Dom und von den autzenliegenden Sylmdern als Windschneiden ausgebildet sind. Die Maschine besitzt 4 Sylinder, 2 innenliegende hochdruck- und 2 autzenliegende Riederdruckzylinder, welche samtlich auf die vordere Triebachse arbeiten. Die Damps- verteilung erfolgt durch heusingersteuerung und Kolben- schieber. Der Durchmesser der Triebrader ist entsprechend der Bestimmung der Lokomotive fur hohe Geschwindig- Keit sehr grotz und betragt 2,2 m, der Raddruck 8 Tonnen. Dorn und hinten ruht die Lokomotive auf einem zwei- achsigen seitlich verschiebbaren Drehgestell. Der Rahmen ist als Barrenrahmen Hergestellt, wodurch die untere Partie der Lokomotive sehr durchsichtig und in ihren eingelnen Teilen bequem zuganglich wird. Durch die Derwendung des Barrenrahmens gegenuber dem sonst ublichen Blech- rahmen strebt die Firma gleichzeitig eine Gewichtsersparnis an. Der Kessel ist mit einem Rauchrohrenuberhitzer, Bau- art Schmidt, ausgerustet und besitzt einschlietzlich Uberhitzer eine heizffache von 252 qm. Die Lokomotive ist mit der Westinghouse-Schnellbahubremse ausgerustet und es sind samtliche Achsen an Maschine und Tender bremsbar. Der auf zwei Drehgestellen ruhende Tender hat ein Fassungs- vermogen von 26 cbm Wasser und 8 cbm Kohlen. Das Dienstgewicht von Maschine und Tender betragt 133,7 Tonnen, die Sugkraft 5000 kg. Die Lokomotive erregt bei Fach- leuten und Laien das grotzte Interesse durch ihre gediegene Aussuhrung und ihre schonen und gefalligen Formen. Weiter befinden sich von der Firma Maffei im Staats-