Ausstellungszeitung Nürnberg 1906

Nr. 32 Bayerifdie 3ubildums-kandes-Huskenung 1906 Seite 731 gebaude eine 35 gekuppelte Personenzugslokomotive, Gattung P 3,5, sowie eine zweiachsige Lokalbahnlokornotive, Gattung Pt L 2/2 der Bayerischen Staatseisenbahnen. Letziere Lokomotive ist fur leichte Suge auf Lokalbahnen und sur die Bedienung durch einen einzigen Mann be- stimmt. Ubergangsbrucken am vorderen und Hinteren Tnde ermoglichen es dem Schasiner, wahrend der Fahrt den Fuhrerstand zu betreten. Die mit einem Schmidtschen Rauchrohrenuberhitzer ausgerustete Lokomotive vermag eine Sugkraft von 2550 kg zu entwickeln und ist sur eine hochstgeschwindigkeit von 50 km pro Stunde gebaut. Tnd- lich fahrt die Firma IRaffei eine 3/5 gekuppelte Schnell- zugslokomotive, Gattung S 3/5, der Bayerischen Staats- eisenbahnen vor. Die Lokomotive besitzt zweiachsiges, seitlich verschiebbares Drehgestell und drei gekuppelte Bchsen mit Triebradern von 1,87 m Durchmesser und hat ein Von Brauh & G o. ist in dem Staatsgebaude eine 4/5 gekuppelte Guterzugslokomotive der Bayerischen Staats- eisenbahnen, Gattung G 4 5, ausgestellt. Dieseibe reprasen- tiert die neueste Nussuhrungssorm der schweren Guterzugs- lokomotiven der Bayerischen Staatseisenbahnen. Ihre Heiz- flache betragt 180 qm, ihre Sugkraft 8400 kg und ihr Beibungsgewicht 56 Tonnen. Von den Buppelachsen sind die zweite und vierte seitlich verschiebbar. Das Unter- gestell ist aus den gewohnlichen Blechrahmen gebildet. Die Maschine hat zwei auhenliegende Dampfzylinder in SwillingS" anordnung und ist fur eine hochstgeschwindigkeit von 50 km pro Stunde bestimmt. Iveiter befindet sich von Brauh & To. im Staatsgebaude eine 2'5 gekuppelte Personenzugs- Tenderlokomotive, Gattung Pt 2/5, der Bayerischen Staats- eisenbahnen, siehe Bbbildung. Dieselbe stellt eine der gangbarsten Maschinen dar. Die Maschine Hat ein Hinteres Vierzylinder -Compound -Schnellzugslokomotive fur die Pfalzischen Eisenbahnen, ausgefuhrt von 3. A. Maffei in Munchen. Beibungsgewicht von 46,2 Tonnen. Die Maschine hat vier Sylinder, in Verbundwirkung nebeneinander angeordnet, Heusingersteuerung und Bolbenschieber. Der Bahmen zeigt ebenfalls Barrenform. Der Bessel von 198 qm Heizsiache besitzt einen Schmidtschen Rauchrohrenuberhitzer. Lokomo- tiven dieser Gattung sind zur Beforderung schwerer Schnell- zuge auf Strecken mit starkeren Steigungen bestimmt. Die Hochstgeschwindigkeit betragt 100 km. Von Maffei stammt auch der Bessel sowie der Barrenrahmen einer Lokomotive der Gattung S 3/5 der Bayerischen Staatseisenbahnen. In der Maschinenhalle hat die Firma Maffei nur eine Vierzylinder-Tompound-Schnellzugslokomotive fur die Pfalzischen Eisenbahnen ausgestellt. Dieselbe ist mit einem Dampfuberhitzer, System Pielock, ausgerustet und besitzt, wie die Bbbildung erkennen laht, ebenfalls einen Bsrren- rahmen. Bei dieser Lokomotive sind nur der Fuhrerstand und die Bauchkammertur als lvindschneiden ausgebildet. Die Sugkraft betragt 5300 kg und das Dienstgewicht von Maschine und Tender 121,5 Tonnen. zweiachsiges Drehgestell und zwei Triebachsen, wovon die Hintere fest gelagert, die vordere mit der vorderen Lauf- achse zu einem Brauhschen Drehgestell vereinigt ist. Diese Bnordnung gestattet trotz des langen Bchsstandes leichte Linstellung in Krummungen. Der hauptrahmen ist als Brauhscher Bastenrahmen durchgebildet, und nimmt in seinen vorderen Bbteilungen einen grohen Teil des Speisewassers auf. In geraumigen Basten, die zu beiden Seiten des Besiels liegen, ist ein weiteres Ivasserquantum untergebracht. Die Bohlen befinden sich in Behaltern im Hinteren Teile des Fuhrerstandes. Dieser Maschinentyp, ursprunglich nur fur den Vorortsverkehr bestimmt, hat sich infolge seiner grohen Vorratsraume auch im Personenzugsdienst fur weitere Strecken als sehr brauchbar erwiesen. Die Maschine ist mit Schmidtschem Bauchrohreniiberhitzer ausgestattet, Hat Heusingersteuerung und Bolbenschieber Schmidtscher Bonstruk- tion. Ihre Sugkraft betragt 5120 kg bei einem Beibungs- gewicht von 32,0 Tonnen, ihre hochstgeschwindigkeit in beiden Fahrtrichtungen 90 km pro Stunde.