Ausstellungszeitung Nürnberg 1906

Sejte 732 Bayerikhe Subildums’kandes = Husltellung 1906 lir. 32 Lbenfalls von Krau§ & To. stammt die 2/4 gekuppelte Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung Pt 2/4, der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen. Von den beiden Trieb- achsen ist nur die Hintere fest gelagert, wahrend die vordere mit der vorderen Saufachse zu einem Krauhschen Dreh- gestell vereinigt ist. Die Hintere Rchse ist als freie Lenk- achse ausgefuhrt. Der Nahmen ist ahnlich dem der zuletzt beschriebenen Maschine. Diese Lokomotive ist sowohl fur Nebenbahnen mit leichteren Stigen, als auch fur den schweren Personenzugverkehr auf hauptbahnen bestimmt. 3m ersteren Falle soll sie durch einen einzigen Mann be- dient roerben; ber geringeren hierbei erforberlichen Seistung entsprechenb, ist ber Kast berart eingerichtet, bah er ver- mittels eines brehbar gelagerten Trommelsegments von 1,69 qm auf 1 qm verkleinert roerben karm. Die Maschine besitzt Schmibtschen Nauchrohrenuberhitzer unb Hat Heusinger- 2220 kg bei einem Dienstgeroicht bezro. Reibungsgeroidjt von 22,0 Tonnen. Die Hochstgeschroinbigkeit betragt 50 km pro Stunbe. 3n ber Maschinenhalle hat bie Firma Krauh & Co. roeitere Lokomotiven ausgestellt. Betrachten roir zunachst bie 3/6 gekuppelte Personenzuglokomotive mit Stutztenber fur 1000 mm Spurroeite. Wie bie Rbbilbung erkennen latzt, ist bie Rchsanorbnung insofern ungeroohnlich, als nur eine Rchse unb zroar bie vierte von varne fest gelagert ist. Die nach jeber Seite um 35 mm verschiebbare mittlere Kuppelachse ist mit ber oorberen Laufachse zu einem Krauhschen Drehgestell verbunben, roahrenb bie zroischen biesen beiben Rchsen gelagerte vorbere Kuppelachse sich un- abhangig von ben anberen je um 15 mm seitlich ver- schieben kann. Der Stutztenber ist nach einer neuen, Platz unb Gervicht sparenben Rnorbnung angekuppelt. Die 2/5 gekuppelte Personenzugs-Tenderlokomotive, Gattung Pt % der Bayer. Staatseisenbahnen, ausgefuhrt von Krauh & Co., A.-G., in Munchen. steuerung und Kolbenschieber sowie alle fur den Personen- zugdienst aus hauptbahnen gebrauchlichen Linrichtungen. 3hre Sugkraft betragt 4050 kg und ihr Ueibungsgewicht 32 Tonnen. Vie erreichbare Hochstgeschroinbigkeit ist 75 km pro Stunde. IDeiter hat die Firma Krau^ & To. eine 2/2 ge- kuppelte vollspurige Motorlokomotive, Gattung Pt L 2/2 der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, ausgestellt. Vie Maschine ist dazu bestimmt, den Gmnibusverkehr aus Nebenlinien durchzufuhren. Um die storenden Ligenbe- wegungen zu beseitigen, ist eine von den ublichen Konstruk- tionen abweichende Knordnung des Triebwerks mit innen- liegenden Dampfzylindern und Blinbroelle geroahlt. Nus Grunden der Gkonomie ist die Bebienung durch einen ITtann als Prinzip ausgestellt, weshalb die Speiseapparate und Feuerung bis zu einem gewissen Grade selbsttatig ge- macht sind. Ver Kessel besitzt einen Schmidtschen Nauch- rohrenuberhitzer. Die Maschine, roelche Heusingersteuerung und Kolbenschieber hat, entwickelt eine Sugkraft von Maschine Kommt nach Spanien und muh aus auherst schwieriger, standig gewundener Bahnstrecke Personenzuge mit Geschwindigkeiten bis etwa 50 km pro Stunde be- sordern. Die Sugkraft betragt 4800 kg und das Reibungs= gervicht 30 Tonnen. 3m ubrigen fuhrt die Firma Krauh & To. eine voll- spurige 2/2 gekuppelte Tenderlokomotive, System Krauh, vor, welche fur vollspurige Kleinbahnen, industrielle Rn- schluhbahn sowie fur den Rangierbienst in Fabriken, Hutten- werken, Kohlenzechen k. bestimmt ist. 3hre Sugkraft be- tragt 2270 kg bei einem Reibungsgeroicht von 17,6 Tonnen. Weiter eine schmalspurige 2/2 gekuppelte Tenderlokomotive, System Krauh, fur hilfsbahnen aller Rrt. Tisenbahnwagen sind ausgestellt von der Maschinen- fabrik Rugsburg-Nurnberg und von 3. Rathgeber in Munchen. Samtliche Wagen befinden sich im Staats- gebaube. Das meiste 3nteresse erregt ein sechsachsiger Salonwagen Nr. 47 der Bayerischen Staatseisenbahnen, gebaut von der Maschinenfabrik Rugsburg-Nurnberg. Der