Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

7 Bevægelse ikke kan folge med; ellers ikke*). Af de i det 5te Punkt omhandlede Forhindringer, som kunne hidtræde, ere nogle afhængige af Broconstructionen (ved Loftebroen kan t. Ex. indtræde Collision mellem Broen og Skibets Ræer, hvilket ikke kan skee ved Svingbroeii), andre derimod uafhængige af Constructionen (t. Ex. naar Varpetrossen springer). Hvad Standsning den Slags For- hindringer give i Gjenn emsnit ved de to Slags Broer kan man vel erfaringsmæssigt udfinde; men til at erholde et nyttigt Resultat udfordre« stadige Iagttagelser gjennem Aar; paa nogle faa Iagttagelser kan man ikke bygge. d, I Tidsafsnittet fraB roens Lukning til Landfærdselens Gjenaabning skal Broens bevægelige Deel sættes i For- bindelse med dens faste Dele og Afspærringen fjernes. Den dertil medgaaende Tid kan bestemmes ei farings- mæssigt ved nogle faa Iagttagelser. Havnebygmesterens Iagttagelser ved Svingbroen i Rotterdam og Løftebroen i Yarmouth. Havnebygmesteren har fortrinsviis rettet sin Opmærksom- hed paa og fremhævet sine Iagttagelser ved to Broer af om- trent samme Störreise, nemlig: — Svingbroen i Rotterdam med en Brobrede af 21 k Fod og to Gjennemfartsaabninger af 46 Fods Vidde hver, og — Loftebroen i Yarmouth af 24 Fods Brobrede og med en Gjennemfartsaabning af 48^2 Fods Vidde. Jeg skal nu anföre, hvilke Længder for de fire nævnte Tidsaf- snit man kommer til for de to Broer ved at benytte disse Iagt- tagelser, som have udgjort 5 for Svingbroen, 2 for Loftebroen, a. Afspærringen af Landfærdselen m. v. har ved Sving- *) Jeg fremhæver dette stærkt allerede her, for at under den senere Udvikling Opmærksomheden han være henvendt paa, hvor meget Løftebroens Forsvarere overvurdere Betydningen af Klappernes hurtige Aabning og Lukning.