Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

12 Sammenlægge vi nu de udfundne Tider for de fire Afsnit, og betegne vi den af Ström, Varpekraft og Ski- bets Slörrelse m. v. afhængige Tid for Skibets Passage gjennem selve Broaabningen med x, faae vi for den Tid, i hvilken Landfærdselen har været standset ved el enkelt Skibs Passage, Folgende: a. b. c. d. Sum. Svingbroen i Rotterdam.. .15" + 20" 4- x + 13" ----- X -i- 48" Loftebroen i Yarmouth ... 2" + 30" ++20") + 7" = x + 59" Det Resultat med Hensyn til et enkelt Skibs Passage under almindeligt gunstige Forhold, som for de to Broer kan uddrages af Havnebygmeste- rens I ag tla g eiser, er a Ilsa a i Virkeligheden det: at Landfærd selen ved beggeBroer standsedes omtrent ligemeget, nemlig henved 1 Minut mere endTiden for Skibets Gjennemgang gjennem selveBroaabningen. Man vil see, hvor betydeligt dette Resultat afviger fra hvad Havneraadet har uddraget af Iagttagelserne. I sit 7de Punkt siger Raadet nemlig, at „efter Havnebygmeslerens Iagt- tagelser kan Middeltallet for hele den Tid, Landfærdselen standses ved Gjennemfarten af et Skib, angives for den hur- tige Svingbro i Rotterdam til 5m 36" og for den, som for- nævnt, större Löftebro i Yarmouth, til 2m 49".“ Sætter man i det af mig motiverede Resultat æ ----- 5m, saa faaer man for Svingbroen 5m 48" altsaa omtrent fornævnte 5m 36"; men for Loftebroen faaer man da 5m 59" i Stedet for Havneraadets 2m 49". Forskjellen er stor. Af den tidligere ardörte Grund er Tiden for de to Broers Aabning og Lukning ikke indtraadt i Beregningen. Det særegne Tilfælde, i hvilket dette maa skee, skal senere blive omtalt. Her medtager jeg dog Oplysning om, hvad Tiden for Aabningen og Lukningen af de to Broer har været efter Iagttagelserne. Aabningen af Svingbroen i Rotterdam har i de 4 Tilfælde , for hvilke Capitain Lüders har angivet Tiden, medlaget respective lm 30", lm 30", lm 30" og