Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

14 pelsbro med dens betydelige Færdsel vil dertil kræve megen Tid, og jeg troer ikke, at man bör regne mindre end 40 Secunder for Svingbroen, altsaa 20 Se- conder for Löfteb roen, som har omtrent halv saa stor Længde mellem Spærringskjederne.*) b. Vælges Loftebroen, vil man neppe fjerne sig meget fra det Rette, naar man forudsætter, at i GjennemsnU, under almindeligt gunstige Forhold, Broklapperne maae hæves en Trediedeel, forinden Skibets Forhaling begynder. Klappernes Stilling vil da være som folgende Figur ud- viser, og den frie Aabning for Bugspryd, Mast m. v. omtrent 7 Fod. Vælges Svingb roe n, maa man regne paa, at Skibet folger nogle Fod efter Brovingen; jeg antager 5 til 10 Fod i Gjennemsnit. *) Hvor misligt der er at drage Slutninger af nogle faa Iagt- tagelser, og hvor nødvendig en streng Critik er, viser i dette Tilfælde Yarmouth Broen, hvor der, skjøndt Havnebygmesteren fremhæver den i Almindelighed stedfindende stærke Færdsel over denne Bro, kun er medgaaet 2 Secunder til dette Tids- afsnit. Broen maa altsaa, da Afspærringen skete, have været fri for Landfærdsel, thi i to Secunder gjør en Eodgjænger kun 4 Skridt (8 Fod), og Broen maa mellem Afspærringskjederne have havt omtrent 30 Skridt. Iagttagelserne for Løftebroen ere derved bievne gunstigere, end om Forholdene havde været de ordinaire, og den Lighed med Hensyn til Færdsel, som af Capitain Lüders fremhæves for Knippelsbro og Yarmouth- Broen, fandt i hvert Fald ikke Sted, da Iagttagelserne skete.