Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

21 dens to Aabninger, hver af 60 Fods Vidde, Fortrinet for Loftebroen med dens enkelte 55 Fod vide Aabning. Efter- haanden som Færdselen gj e nn em Knippelsbro til- tager, vil Fordelen ved de to bredere Aabninger for Skibsfarten faae stedse voxende Betydning, og man vil uden Vanskelighed og uden Ulempe for Skibsfarten kunne virke hen til, at Skibene passere samlede, t. Ex. ved at indrömme modereret Broafgift eller ganske eftergive denne for Skibe, som mode ved Broen til fuldt Klokkeslet eller lil andre fastsalte Tider. E. De paa forskjellige, navnl’ig locale, Grunde støttede Indsigelser mod Anvendelse af Svingbroconstriictionen til den nye Knippelsbro. 1 det Foregaaende har jeg forudsat Svingbro-Construc- tionen fra Rotterdam anvendelig for den nye Knippelsbro. Dette er imidlertid bestridt af Havnebygmesteren og Havne- raadet, som meget bestemt erklære det nævnte Conslruc- tionsprincip for uanvendeligt her. Ved samme Leilighed fremsættes andre Indsigelser mod Anvendelsen af Svingbro- principet overhovedet. Jeg skal samle disse Indsigelser, forsaavidt de ikke hidtil ere berørte. Raisonnementet er folgende: 1. Den Maade, paa hvilken Svingbroeu i Rotterdam er op- hængt (paa cn Tap uden at hvile paa Buller), udkræver, at den bevægelige Brodeels Tyngdedunkt lægges lavt, foi at den fornödne Stabilitet kan erholdes. Derved nod- sages man til at lægge Brodragerne under Brodækket, og Höideii under Broen vil da ikke kunne blive de foi Knippelsbro forlangte 8 Fod, der ansees nødvendige, for at Pramme kunne gaae under Broen. 2. Man nodes derfor til at vælge den af van Kaven fore- slaaede Construction (Broen dreiende sig om en Tap, men tillige hvilende paa Ruller), og faaer da en Bro, som ud- fordrer længere Tid lil Lukning. 3. Foruden at saaledes Landfærdseleii vil hde forøget Standsning ved Svingbroen, vil Skibsfarten være generet