Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

BMRMHHbBBBVK paa, at to Vogne skulle kunne passere hinanden paa en 13' 3" bred Kjörebanen.“ og senere: „Og om end Svingbroen, anbragt paa Centerpille, som mere fuldkommen i sit Princip, da den er balanceret ved lige lange Vægtstangsarme, afseet fra de stedlige Forhold mutigen bör foretrækkes for Loftebroen, i hvilken Anskuelse man bestyrkes ved i Udlandet at forefinde et overvejende Autal Svingbroer, synes det dog paa den anden Side at maatte give Anledning til Eftertanke, at man netop i Rotter- dam, hvor man maaskee har den hurtigste Svingbro i Verden, og hvor de stedlige Forhold frembyde færre Vanske- ligheder for Funderingen af en Sviiigbro end af en Klapbro, for Öieblikket er ifærd med al bygge den forste Klapbro med doppelt Kjörebane, der nogensinde er opfort der i Landet.“ Delte vakte min Opmærksomhed, og det forekom mig, at Motiverne for Forkastelsen af Svingbroen i delte Tilfælde havde fortjent nærmere Omtale i Havne- bygmesterens Beretning. Jeg sögte derfor nærmere Oplysning, og Resultatet er folgende: Den omtalte nye Loftebro, de Pakkenbrug, bar en Længde af ialt 105 Fod, hvilket er Canalens Brede; dette Tilfælde træder altsaa ind under dem, i hvilke man af Hensyn til Cana- lens Benyttelse ikke kunde anvende Svingbroen, med- mindre man lod den svinge ind over Quaien. At det er saa- danne Hensyn, som have været bestemmende, og ikke Mis- fornøjelse med den til Kongebroen, de Koningsbrug, anvendte Svingbro-Couslruction, træder tydeligt nok frem deraf, al man i Öieblikket er ifærd med i Rotterdam at be- gynde Opførelsen af en ny Svingbro, de Leuenbrug; men det Vand, over hvilket Broen torer, er ogsaa c. 230 Fod bredt. Af den sidste Bro er jeg i Besiddelse af en Tegning. Broens Vidde er omtrent som for de Pakkenbrug; dens Brede er 22*/2 Fod, og Hr. Waldorps Anskuelse, at en Svingbro, frit ophængt paa en Tap, ei bör anvendes,