Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

29 5) Til at forhale et Skib igjennem en Löftebro medgaaer der i Almindelighed neppe Halvdelen af den Tid, som er nødvendig for at passere en Svingbro under foröv- rigt lige Forhold. 6) Til Betjeningen af Loftebroer behoves der ikke et större Antal Folk end ved Svingbroer. 7) Middeltallet for den Tid, Landfærdselen standsedes ved Gjennemfarten af et Skib gjennem Svingbroen i Rotter- dam, var 5 Min. 36 See. og for den ovennævnte större Löftebro i Yarmouth 2 Min. 49 Sec., hvortil bemærkes, at den ved Svingbroen i Rotterdam anvendte Construc- tion (fri Ophængning paa Tap uden Ruller) ikke kan benyttes i det her paagjældende Tilfælde hos os, men at man, naar en Svingbro vælges her, maa give Broen en Construction (med Tap og Ruller), ved hvilken Svingningsliden og dermed Tiden for Landfærdselens Spærring forlænges betydeligt. 8) Saavel Fugtighedens som Vindens Indflydelse paa Be- vægelsen af Klapperne i Loftebroer er ingenlunde af væsentlig, endsige hindrende Betydning. 9) En Löftebroes Klapper ere ikke til Hinder for selv et stort Skibs Gjennemfart Duc d’Alber, Bomme o. desk, der anbringes overalt ved Sviiigbroer, hvor disse svinge frit ud, ville, anbragte paa lignende Maade her i Hav- nen, i höi Grad belemre Farvandet og hindre Skibenes frie Bevægelse i det snevre Farvand. 10) Loftebroens Klapper behove her i mange Tilfælde kun at loftes saa meget som nødvendigt for at lade et Skibs Master gaae igjennem. Og fremdeles folgende Indvendinger mod Professor Thomsens Forslag: 11) at Holden under Broen kun vilde blive 7 Fod og 8V2 Tomme og altsaa saa meget mindre end den nuværende og end den, som opnaaes ved en Löftebro under for- övrigt lige Forhold, at den i mange Tilfælde vilde for- hindre mindre Fartöier i at gaae mider Broen;