Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

32 Hensyn til Valget mellem Löftebroen og Svingbroen, saaledes som Alternativerne nu foreligge for den nye Knippelsbro*). 1. Et enkelt Skibs Gjennetngang gjennem Broen vil, saavel ved Löftebroen som ved Svingbroen, standse Landfærdselen 11/3 Minut mere end den til Skibets Forhaling gjennem Broaabningen medgaaende Tid. 2. Ere Forholdene særdeles gunstige (lille Skib, heldig' Strømhastighed og Strömretning-, kraftig Varpning o. dsL), og indtræder intet Uheld, vil Landfærdselen ved Löftebroen kun stoppes SVa Minut; hvorimod Minimum for Landfærdselens Standsning ved Svingbroen vil være 5 Minuter. 3. Naar derimod Skibets Gjennemgang- tager 3^/rr Minut eller derover, altsaa Landfærdselen standses 5 Minuter eller mere, og naar den længere Standsning skyldes Skibets langsommere Bevægelse og ikke Broconstruclionen, vil Resultatet være eens for begge Slags Broer. 4. Medens Vind, Fugtighed, höiere Vandstand, lis og Colli- sion mellem Broklapper og Takkellage kunne, i större eller mindre Grad, frembringe Standsninger ved Löftebroen, er Intet saadant at befrygte ved Svingbroen. 5. Det er disse tilfældige Omstændigheder, som, fordi de kunne foranledige langvarige Standsninger, ere til Gene for Landfærdselen; og Ulempen ved dem opvejer langt den Fordeel ved Löftebroen, at, ved kortvarige Standsninger paa 31/3 til 5 Minuter, et enkelt Minul kan vindes for Landfærdselen. — Svingbroen er i saa Henseende langt paalideligere. 6. Saavel ved Svingbroen som ved Löftebroen vil den skraa Ström ved Sönden-Vande kunne volde Ulemper for Skibets Passage. Svingbroens Duc d’Alber ville kun være til *) Det fortjener ogsaa fra min Side Paaskjønnelse, at Capitain Lüders, trods den ugunstige Aarstid for hans Reise, har kunnet hjembringe saa detailerede og derfor i høiere Grad anvendelige Optegnelser af Klokkeslet m. v. for Iagttagelserne.