Tilsvar paa Havneraadets Erklæring over Piecen "Kjøbenhavns nye Havneplan

33 Ulempe for Gjennemg'ang'en, naar der ved Sönden-Vande bugseres fra Syd med Strömmen, men saadan Bugsering er utilstedelig, saalænge Strömmen ikke er reguleret.*) 7. Svingbroens to Aabninger ville tillade to Skibe at passere samtidigt i modsat Retning, og den större Brede af hver Aabiniig vil give gunstigere Betingelser end ved Löftebroen for flere Skibes Passage i samme Retning. Man kan derfor ved Svingbroen opnaae et færre Antal Stands- ninger af Landfærdselen, end ved Löftebroen, hvilket ved tiltagende Skibsfart er af stor Vigtighed. 8. Der frembyder sig ikke techniske Vanskeligheder for nogen af de to Broers Bygning. For Svingbroen vil man kunne vælge en lignende Construction sotn den i Rotterdam an- vendte; men man kan ogsaa vælge den anden Construc- tion (hvor Svingbroen hviler paa Ruller). I begge Til- fælde vil Broen kunne indrettes til at svinge heelt rundt og præstere hvad der tidligere er anföit. 9. Der er Intet til Hinder for at skaffe 8 Fods Höide under Svingbroen i saadan Afstand fra Aiislagspillertie, at Pramme OA Smaaskibe, der nedlægge Masten, kunne passere under Broen. 10. Ved Löftebroen at aabne Klappen kun lidt for mindre Skibe giver ingen, eller en höist ringe, Tidsvinding for Landfærdselen. Den meget hurtige Aabning og Lukning af Löftebroeiis Klapper bar overhovedet en meget be- grændset Indflydelse paa Tiden for Laudfærdselens Spær- ring. 11. Störreisen af Betjeningsmandskabet kan ved de to Broer betragtes som eens. 12. Svingbro og Löftebro ville koste omtrent ligemeget at bygge. Ved hvilken Bro Vedligeholdelsen bliver dyrest, henstaaer uafgjort; Forskjellen kan ikke være betydelig. 13. Svingbroen, beliggende som af Professor Thomsen fore- *) Naar Havnen reguleres, forsvinder ogsaa Ulempen for Skibe, der bugseres.