Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

159 \ irkningsgraden for en saadan Motor med dob- belt Børstesæt er ved synkron Gang knapt saa høj som for en almindelig Induktionsmotor, men den bliver ved lavere Hastigheder hurtigt betydeligt højere i Sammenligning, fordi Induktionsmotoren jo kun kan reguleres ved Tilintetgørelse af en Del af Rotorens Energi. Fig. 7- Fig. 7 viser Virkningsgraden for den samme 50 HK Motor ved forskellige Omdrejningstal og forskel- lige Belastninger. Den beskrevne Motor kan reguleres op til ca. 30 °/o over synkron Hastighed ved uforandret Drej- ningsmoment, svarende til Drejningsmomentet ved normal Last. Den vil altsaa kunne overbelastes med disse 30 %. I visse Tilfælde kan Spørgsmaalet om Motorernes Evne til ved Bremsning at levere Energi tilbage til Nettet komme til al spille en Rolle, for Ekspl. ved Firing med Kraner, ved Kørsel med Sporveje o. lign. Ingen Seriemotor vil kunne tilbagegive Bremse- energi, men dette vil kunne ske ved Shuntmotoren. Ligeledes vil Induktionsmotoren kunne levere Energi tilbage til Nettet, men Maskinen maa da løbe over- synkront, det vil sige: den maa løbe med et Om- drejningstal, der tilnærmelsesvist er ligesaa meget højere end det synkrone Omløbstal som det, der sva- rer til Slippet ved normal Belastning. En Induk- tionsmotor, der ved Tomgang løber omtrent 1500 Omdrejninger og ved Belastning 1450 Omdr., maa altsaa for at kunne give Bremseenergi tilbage til Net- tet løbe med ca. 1550 Omdr. pr. Minut. Ved adskillige af Kommutatormotorerne er Mu- ligheden for Tilbagelevering af Bremseenergi til Stede, men som oftest vil der samtidig kunne udvikle sig Oversvingninger, der kan fremkalde forskellige Forstyrrelser i Anlæget, og man vil da hellere se bort fra Udnyttelsen af denne Tilbagestrømsenergi. I Almindelighed vil disse Forhold dog ikke være af større Betydning ved Anvendelsen af Motorer i industrielle Anlæg, og de skal derfor ikke omtales nærmere her. En samlet Opstilling af de vigtigste af de foran omtalte karakteristiske Kurver for en normal Motor af hver af de mest almindelige Typer er givet paa Figurerne 8, 9 og 10. Paalideligheden under Driften er af den aller- største Betydning; med Hensyn hertil vil samtlige Motortyper vel kunne siges at staa omtrent ens under normale Forhold, naar man iøvrigt har at gøre med virkelig gode Motorer af første Klasses Fabrikat.