Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

— 204 — Indbydelsen til Aktietegningen samt modtage Stillingen som Værftets raadgivende Ingeniør, dog med det Forbe- hold, at Bestyrelsen skulde have Ret til straks at udvide Aktiekapitalen til 2 Mili. Kort efter havde vi det Held at kunne engagere den tidligere Direktør ved Flensborg Skibsværft, Johansen, som teknisk Direktør, og gennem 1) Hvilken Skibsstørrelse skal vi nærmest anbefale vore Kunder at lade bygge? 2) Hvilken Maskintype- bør vore Standardskibe have, og skal Va>rftet selv bygge Skibsmaskinerne? 3) Bygningernes og Anlæggenes Placering i Grund- arealet. vore Konferencer ændredes mit Syn paa mange Detailler vedrørende Anlægget, men ikke paa Hovedresultaterne. Jeg tror at turde sige noget lignende om Dir. Johcmsen’s Syns- punkter, hvorfor det følgende maa betragtes som fælles Arbejde, dog selvfølgeligt med værdifuld Bistand af Værf- tets andre tekniske og forretningskyndige Funktionærer; men det er naturligvis ikke her Stedet at fremhæve de enkelte Deltageres Bidrag til det endelige Resultat. Vore første Konferencer gik ud paa Diskussion af føl- gende Spørgsmaal: 4) Skal Skibene bygges paa Bedinger eller i forsænkede Grave? 5) Hvilken Energikilde bør Værftet bruge, O: Elektri- citet, Dampmaskine eller Motor? ad 1) Diskussionens endelige Resultat blev, at i vor Tid har den til Nord- og Østersøfarten bedst egnede Fragt- baad følgende Hoveddimensioner: Længde ca. 300', Bredde ca. 44’, Sidehøjde til Hoveddækket ca. 23’; Dødvægttonnage ca. 4000; men samtidigt enedes vi om, at denne Standard- baad i Løbet af nogle Aar vil vokse op til 6000 D. V. T.