Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

- 253 - paa indløbende Persontog, i Aarhus indløbende Godstog fra Skanderborg paa ind- og udløbende Tog paa Langaabanen, i Klampenborg (Fig. 4) Nord fra kommende Kystbanetog paa ind- og udløbende Klampenborgtog, i Snekkersten (Fig. 1) alle fra Hillerød kommende Tog paa alle Kystbane- tog; i Ringsted (Fig. 3) vil indløbende Tog fra Roskilde til Næstved influere paa Tog fra Frederikssund til Næst- ved og paa Tog fra Korsør til København. Alt saadant stiller selvfølgelig forøgede Krav til Sikkerhedstjenesten, Krav, som bør undgaas. En Ikke-Overholdelse af disse Regler kan desuden medføre, at Ulykker indtræffer ogsaa paa andre Punkter af de paagældende Banelinier. Naar hertil kommef, at Stationerne er stærkt benyt- tede, og paa uheldig Maade, af Godstogene, bærer alt dette Vidne om den ringe Interesse, der fra Lovgivningsmagten vises vore Hovedbaner. Det er nødvendigt, at dette For- hold ændres, hvis Sikkerheden paa vore Jærnbaner ikke vedblivende skal være for ringe; der er for mig ingen Tvivl om, at Tiden i saa Henseende er løbet fra vore Statsbaner. Paa Sækstationer for to eller flere Baner maa der skel- nes mellem, om Stationen er Endestation for Banerne, eller om Togene gaar igennem Stationen fra den ene Bane til den anden, saa Stationen altsaa bliver Mellemstation. Paa Endestationer i Sækform bør Ordningen være den, at de to Indløbsspor føres ind paa Stationen hvert for sig, medens der i og for sig ikke kan være noget til Hinder for, at de udløbende Tog indtil Forgreningsstedet bruger samme Spor, naar Toghyppigheden tillader det, idet man maa gaa ud fra, at Stationen ikke samtidig giver Afgangs signal til to Tog, der skal løbe ud paa samme Spor. Dt nødvendige Krydsninger uden for Stationen maa selvfølge- lig kun foretages ved Sporoverføring. Indføringen af Kyst- og Nordbanen til Helsingør bør efter Bygningen af Dobbelt- sporet paa Kystbanen vistnok ordnes efter dette Princip og ikke ved en Udfletning ved Snekkersten. Paa Mellemstationer i Sækform vil Løsningen blive for- skellig, eftersom der kun er to indløbende Baner, der driftsmæssigt maa opfattes som een Bane, eller om der skal finde Togovergang Sted i forskellig Sammenstilling, mellem flere indløbende Baner. Fig. 5. Mellemstation Fig. 6. Mellemstation i Sækform. i Sækform. For en simpel Mellemstation i Sækform viser Fig. 5 —6 den typiske Løsning, ved hvilken enhver Sporkryds- ning i Niveau er undgaaet. Naar den ene dobbeltsporede Bane (fra M i Fig. 5, fra N i Fig. 6), løber ind med Kørsel til højre, saa faar den tilsluttende Bane Venstrekørsel mod N (M), og denne erstattes med Højrekørsel ved Sporoverføring ved a. Des- uden er en anden Sporoverføring b nødvendig for i Fig. 5 at undgaa Krydsning i Niveau mellem de to Udløbsspor og i Fig. 6 mellem de to Indløbsspor. Disse to karak- teristiske Bygværker gaar igen ved alle saadanne Statio- ner, selv om de undertiden er forenede til eet. Fredericia Station er et Eksempel paa en saadan Mel- lemstation i Sækforan; den af Statsbanerne paatænkte Ud- fletning er i fuld Overensstemmelse med, hvad jeg her har omtalt. Saa vidt jeg ved, har man imidlertid stillet Ud- førelsen i Bero indtil videre af Hensyn til en eventuel Lillebæltsbro, hvilket meget maa beklages; ini'n ogsaa dette Forhold kræver, at der snart træffes en Afgørelse i Spørgs- maalet om denne Bro. Skal man paa en Station i Sækform lade Tog gaa over i forskellig Sammenstilling, er det langt vanskeligere at und- gaa Skæring i Niveau mellem Hovedsporene. Hvis det drejer sig om kun 3 Baner, af hvilke den ene har Togovergang med de to andre, saa er endnu en nogenlunde simpel Løsning mulig. Fig. 7 viser, hvorledes Togene mellem C) paa den ene Side og M og N paa den anden Side kan passere uden nogen Krydsning i Niveau; det bliver i dette Tilfælde ganske vist vanskeligt at finde en passende Plads for Driftsbanegaarden. Føres flere end 3 Baner ind paa en Sækstation, og skal Togene være gennemgaaénde mellem flere af disse i forskellig Sammenstilling, har man, for ikke at faa for ind- viklede Løsninger paa store Sækstationer med gennemgaa- ende Tog, nøjedes med at føre Banerne, uden Ombytning af Sporretningerne, ved Sporoverføring ind paa Sæksta- tionen i en saadan Orden, at altid de Baner, mellem hvilke der skal finde Togovergang Sted, kommer til at ligge linie- vis ved Siden af hinanden. Fig. 7. Overgangsstation i Sækform for 3 Baner. Fig. 8 viser skematisk denne Ordning for 4 Baner, der fra M, N, O og P løber ind til Sækstationen, og hvor der skal finde Togovergang Sted mellem N og (MO) og mel- lem O og (NP), medens der ingen Togovergang skal finde Sled mellem de Baner, der ikke er ført ind ved Siden af hinanden, altsaa M og O, N og P samt M og P. Men denne Metode kan ikke anvendes, naar der skal finde Togovergang Sted mellem en Bane og tre andre, eller naar der kræves saa mange Kombinationer af Togovergan- ge, at Hensyn til den ene udelukker de andre som i Fig. 8. I saadanne Tilfælde maa man enten i stor Udstrækning tillade Sporkrydsninger i Niveau eller spalte Banerne uden for Stationen. Men selv om det lykkes at føre Banelinierne ind paa Stationen i en saadan Orden, at alle ønskede Kombinationer er mulige, saa faar man dog ikke krydsningsfri Overgang