Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

— 286 mm høj Kropplade. I Sidefagene optages Vindtrykkel paa Dragerfoden ved lodrette Tværafstivninger. — Midt i hver Aabning er i Brobanens Vinddrager indbygget en Bremse drager. Ved Charniererne er Brobanen afbrudt og Skin- nedragerne bevægeligt ophængte. nittede Tværbjælker, simpelt understøttede ovenpaa Ho- veddragerne, der er rykkede sammen til 5,2 m indbyrdes Afstand, og bredflangede valsede Skinnedragere, nittede ind mellem Tværbjælkerne. — I de andre Alternativer er nordre Sejlløb fremhævet ved en større Bue, enten en Fig. 1. Monteringen af Midterfaget tænkes udført uden fast 110 m To-Charniers-Jærnbue eller (Fig. 1) en 80 m Tre- Stillads, hvad her er særlig fordelagtigt under Hensyn til den store Dybde til fast Bund, og ganske specielt under 2det Byggestadium (ved Udbygningen til 4 Spor), naar Trafikken i Sejlløbet maa antages at være bleven ret liv- lig og en Spærring derfor vilde være langt uheldigere end i Øjeblikket. Under Monteringen indgaar Charniererne liggende blinde Flangestænger som bærende Stænger i Konstruktionen. Mellempillerne er pneumatisk funderede beton-Caissoner. hvor Dybden overskrider 10—12 m; ved mindre Dybder ! nordre Sejlløb. Fig. 2 viser den ved Bedømmelsen de overfor provisorisk paa Jærn- Charniers-Betonbue, begge hell under Brobanen. Jærn- buerne har 14 m Pilhøjde og Kassedrager-Tværsnit med 2,8 in Krophøjde i Toppen, 1,8 m ved Charniererne; llo- veddrager-Afslanden er 5,2 ni. 2den Præmie. Motto: »Über Land und Wasser«, Forfattere: Brokonstruktionsbyrdn Nilsson æ Co. (Ernst Nilsson, Niels Bolinder, Gustaf Cervin, S. Ka- sarnowsky), Arkitekt Martin Westerbery. Ogsaa dette Projekt omfatter flere Alternativer, der Det samme gælder om de andre Piller, I kun adskiller sig i Henseende til Overdækningsmaaden for fore- anvendes aaben Byggegrube med Indfatninger af Jærn- Spunsvægge. Over Holmen paa begge Sider af Klapbroen viser Fig. 1 en Beton-Viadukt med 12,5 m Aabninger. Denne ringe Spændvidde er vel valgt af arkitektoniske Grunde og giver unægtelig ogsaa dette Stykke af Broen, hvor den føres over Land, et ganske tiltalende Særpræg, der paa én Gang adskiller og forbinder de to Broparlier over Sejlløbene; men økonomisk set er Spændvidden for lille. I et af Alternativerne er denne Betonviadukt kun anvendt paa en kortere Strækning over Holmens højeste Parli; over den lavere nordlige Del af Holmen, ligesom over hele nordre Sejlløb er Broen saa udført i ren Jærnkonstruktion, nem- lig med et 58 m langt Paralleldrager-Fag syd for, og tre Fag af samme Længde nord for Klapbroen; de tre sidstnævnte Fag er overdækkede med kontinuerlige, 6 m høje Paral- leldragere. Brobanen er anbragt foroven og bæres af trukne Ordning. Klapbroen, der her har fast Akse med Kontravægten drejeligt ophængt under Klaphalen, er lige- ledes her henlagt til det nye Løb gennem selve Holmen. Over søndre Løb er anvendt en enesle slor Bue af 200 ni Spændvidde. Herved opnaas, at Vederlagspiller- nes Fundering bliver yderst simpel og billig, saa Merud- giften til Overbygningen med den store Spændvidde ud- lignes. Selve Buen har Halvmaaneform; Overdelen er formet efter en Cirkelbue, Underdelen efter en Parabel; ved denne Formgivning opnaas, at Buehøjden aftager me- get lidt fra Midlen hen til Fjerdedelspunkterne. Pilhøj- den er 40 m, Buehøjden i Toppen 7,0 m, Faglængden ligeledes 7,0 m. Buernes indbyrdes Afstand er 10 m, Vinddrager-Anordningen den ved saadanne Konstruktioner sædvanlige: en Vinddrager langs Bue-Overkanten, hvilen- de paa to Portaler ved Krydsningerne af Bue og Brobane; en Vinddrager langs Underdelen fra Portalerne til Veder-