Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

 314 og Sliddet i det enkelte Hjuls Spor bliver altsaa almindelige Arbejdsvogne kb -12 pr. Ton af Nyttelasten kb-l2, Automobiler med Gummiringe k3,5b- 3 5 pr. Ton af Nyttelasten k-^-b / 3 \5 Automobiler med Jærnringe k2b- for 2 3 3 \t pr. Ton af Nyltelasten k b . i = kb ( 9 I • Det Restvolumen af Skærver, som skal slides betegnes ved Rj for almindelige Arbejdsvogne, R2 Automobiler nied Gummiringe og R3 for Automobiler med Jærnringe. Varigheden af Kørebanen for en bestemt Mængde transporteret Gods er da og Da man kender det aarlige Vedligeholdelsesbudget for samtlige offentlige Veje og kan skønne tilnærmelses- vis rigtigt om den Godsmængde, der transporteres paa almindelige Veje i Forhold til den Godsmængde, der transporteres paa Jærnbanen, idet den for det første bli- ver dobbelt saa stor, da alt Gods bringes til og hentes fra Station, og man derhos maa antage, at omtrent den samme Godsmængde, som Jærnbanen har transporteret, bliver kørt paa Vogn uden at komme paa Bane. For 1891—92, d. v. s. før Indførelsen af Lastauto- mobiler, var den samlede Godstrafik paa de danske Baner ca. 300 Millioner Tonkilometer med en gennem- snitlig Rejselængde af 107,4 km pr. Millioner Tons Gods. Den samlede Godsmængde ved Ton, altsaa ca. 2,8 op, for ; derefter anslaas til ca. 8,4 Millioner j gennemsnitlig Transportlængde af ca. 6 km vil Trans- portmængden blive ca. 50 Millioner Tonkilonieter. Sam- j tidig var det samlede Vedligeholdelsesbudget for alle offentlige Veje ca. 5 Milioner Kr,, og Gennemsnitsprisen for Vedligeholdelsen af en Vej kan derefter sættes til ca. Î 10 Øre pr. Tonkilometer for Transport paa almindelige Vogne, idet Sliddet fra de tomme Returvogne regnes i fordelt paa Nyttelasten. I relserne den relative Vej udgift U for Automobil Hastigheder, og deraf Vejudgiften til Automobiltransport, Den relative Varighed i Forhold til Transport med naai Udgiften lor alm. Vogne er 10 Øre pr. lonkilo- ainiindelige Vogne bliver da for Automobiler med Gunimi-’lnete1’ san1^ l*en Vejafgift, der bør lægges paa Automo- > biler under den Forudsætning, at Vejen skal vedlige- holdes som Skærvevej, at Middellæsset for alle Trans- ■ porter — inklusive tomme Returvogne — er Halvdelen af største Læs, medens Samfundet efter de sædvanlige Regler skal betale 10 Øre pr. Tonkilonieter. Da man formentlig kan gaa ud fra, at Priserne for ■ Vejvedligeholdelse mindst er fordoblede siden 1891—92, og da Automobilernes Vejudgift bør beregnes i For- , hold til den største tilladte Kørehastighed, maatte man for Automobiler med Gummiringe og en tilladt Hastighed af 18 km i Timen opkræve en Vejafgift af ca. 50 Øre j for hver tilbagelagt Kilometer, medens man for Last- ; automobiler med Jærnringe baade maa indskrænke største Hastighed til ca. 7,5 km i Timen og opkræve en Vej- | afgift af ca. 1,80 Kr. for hver tilbagelagt Kilometer, hvis vore Veje fremtidig skal vedligeholdes som Skærveveje. for almindelige Arbejdsvogne for Automobiler med Gummiringe for Automobiler med Jærnringe ringe — IC — ti. r •le» II —> JL. kb - 1* «2 kb- t3 Il •I©* CO p '------- tC> og for Automobiler med Jærnringe 3 J Bf! f, R, De relative Omkostninger ved Vejenes Vedlige- j holdelse maa blive de anvendte Brøker II b' ä II CCI — D O CD C Vogntransport Tons, og med kan en Tabel XX er beregnet Stør- Varighed T og den relative Transporter med forskellige Tabel XX. 1 — — — ■ " — —«—.— — Relativ • V Best volumen til roligt Slid P nb 1> /11 \1 V'/ ■' (;r Varighed Relaliv Forøgelse af Vejbudget Udgift pr. Tonkm. Vej- afgift pr. km m/Sek R m’ 0.54229 Øre Øre Almindelige Arbejdsvogne 1 0,54229 1 1 1 0,54229 1 1 10 0 1 0,53100 3 3,5 1,0801 0,57354 l,057(>4 0,9455 9,5 0 2 0,50963 3 3,5 1,0801 0.55046 1,01507 0,9852 ■ 9,9 0 Lastautomobiler med Gummiringe 3 0,46554 3 3,5 1,0801 0,50284 0,92725 1,0785 10,8 2,4 4 0,38938 3 3,5 1,0801 1,0801 (1,42058 0.77556 1,2894 12,9 8,7 5 0,27113 3 3.5 0,29285 0,54003 1,8517 18,5 25,5 Lastautomobiler med Jærnringe 1 2 0,46555 0,16562 3 3 2 2 0,8165 0,8165 0,38012 0,13523 0,70095 0,24936 1,4266 4,0102 14,3 40,1 12,9 90,3