Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1917-21

— 316 — de til samme Aarsudgifter svarende Anlægssummer for Tjæremakadamisering. Da Formlen for Afskrivningskoefflcienten kun gæl- der for hele Værdier af n, er den teoretisk bestemte Varighed for et 8 cm tykt Dæklag af Tjæremakadami- sering for Slid af alin. Vogne reduceret til et helt Antal Aar ved en tilsvarende Reduktion af Lagtykkelsen, saa det er Priserne pr. cm af Lagtykkelsen, der skal sam- menlignes. Ligeledes er den teoretisk bestemte Varighed af et 8 cm tykt Dæklag af almindelig Makadamisering over for Automobilfærdsel reduceret til et helt Antal Aar °8 Lagtykkelsen og Anlægsudgiften forandret tilsvarende. Særlig bemærkes, at naar Varigheden er 0,5 Aar, A bliver Aarsudgifteri (Afskrivningen) lig A -I--- 1,05® Som Hovedresultat af Undersøgelsen kan da anføres, at det for stærk Færdsel med almindelige Arbejdsvogne betaler sig at indføre Tjæremakadamisering, hvis et 8 cm tykt Dæklag ikke koster niere end 2,10 Kr. à 2,50 Kr. pr. m2, eftersom Færdselen er svagere eller stærkere. Skal man derimod gaa over til Automobiltransport, vil det betale sig at indføre Tjæremakadamisering, selv om et 8 cm tykt Dæklag koster indtil 3.91 Kr. à 4,95 Kr. pr. m2 efter Færdselens Intensitet, alt beregnet efter de før Krigen gældende Priser, som nu formentlig maa regnes fordoblede. Da Samfundet ved Indførelse af Tjæremakadamise- ring opnaar den Fordel at faa støvfri Veje, og ved svagt befærdede Veje med en aarlig Bekostning af ca. 10 Øre pr. m3 (gammel Pris) kan opnaa den samme Fordel alene ved Overtjæring, kan det ud over de anførte Priser af 2,10 Kr. og 2,50 Kr. pr. m2 Dæklag endnu betale , . 10 10 henholdsvis 68 Øre à —= 10 Øre pr m2, efter- 0,14724 1 som Dæklagets Varighed er 13 eller 1 Aar, hvis det lykkes at udføre Tjæremakadamiseringen saa godt, at en aarlig Overtjæring er unødvendig, og man kan da maaske fastholde, at det ikke er nødvendigt i Længden at opkræve Vejafgift af Automobiler, hvis Gennemsnits- prisen for god Tjæremakadamisering ikke overstiger 2,70 Kr. pr. ni2 (gammel Pris). Hvis det derimod ikke lykkes at udføre Tjære- makadamisering saa godt, at en aarlig Overtjæring kan undværes, saa maa alt, hvad de nye Dæklag koster mere end henholdsvis 2,10 Kr. og 2,50 Kr. pr. m2, søges- dækket ved en Automobilafgift. Det er foran paavist, at en fuldstændig Overgang fra Hestedrift til Automobildrift antagelig vil medføre en Stigning af Vejbudgettet med c. 75 °/o, og at man derfor efter gammel Pris maatte opkræve en Vejafgift af c. 25 Øre pr. Vognkilometer af alle Lastautomobiler. Det vilde være bekvemmest, at en saadan Afgift fast- sattes i Forhold til Automobilernes Taravægt, og da der foran er regnet med en Middelvægt af 9 Tons inkl. Last og 3 Tons Taravægt, vilde Afgiften altsaa blive ca. 8 Øre pr. Tonkilometer beregnet af Taravægten, og efter Nutidens Prisniveau sandsynligvis det dobbelte. Det er sandsynligt, at en saadan Afgift med Tiden vil kunne nedsættes, fordi Automobilfærdselens Virkning lil Forøgelse af Vejbudgettet bliver forholdsvis mindre efter Indførelsen af Tjære som Bindemiddel i Vejene; men til selve Reformens Gennemførelse vil en Beskat- ning af Automobilerne — baade Last- og Luksusauto- mobiler — sikkert være ligesaa nødvendig som den vil være retfærdig. Det er meget sandsynligt, at en nøjere Under- søgelse af de forskellige Lastautomobiltyper og af Vej- materialerne vil modificere de Resultater, jeg er kom- men til paa Grundlag af et i mange Henseender ufuld- stændigt Materiale. Til en foreløbig Orientering af vor fremtidige Vej- politik baade i finansiel og teknisk Henseende vil Ar- bejdet dog forhaabentlig ikke være spildt. De nuværende høje Priser paa Kørsel og Folkeløn gør det meget ønskeligt, at Godstransport med Automo- biler udvikles videre, men at dette skulde ske uden Hensyn til de højere Vejudgifter og maaske endog paa Bekostning af vore Jærnbaners Rentabilitet vikle være ganske meningsløst. Om man kan undgaa den med Skærveslaaningen følgende Forringelse af Stenmaterialets Slidstyrke er foreløbig et aabent Spørgsmaal. Det synes at være lykkedes ved Slaggeskærver, der slaas og tjæres, inden Slaggen er afkølet, idet den store Holdbarhed af Tarmac i Sammenligning med Tarmacadam af koldt slaaede Slaggeskærver næppe alene skyldes den Omstændighed, at Tarmac indeholder c. 17 % mindre Tjære end Tar- macadam. Hvis det af Dr. Karl Dammann opfundne fintmalede Tjæresand kan holde, hvad han lover, kunde det maaske vise sig brugbart som Bindemiddel til Ral, et Stenmate- riale, som af Naturen er befriet for alle Rester af en skørnet Overflade, men hvis Form hidtil har vanskelig- gjort Materialets Anvendelse til Vejbaner, fordi man med Grus og Ler som Bindemiddel ikke kan skaffe de runde Sten et sikkert Leje, medens Stenenes større Styrke for- længst er anerkendt til Fremstilling af Cementbeton. Hvis flntmalet Strandsand og Ral med Tjære som Bindemiddel kunde give holdbare Dæklag til en rimelig Pris,. vilde <let blive lettere at gennemføre en Ombyg- ning af vore Veje til Brug for Automobiler.