Reyjkavik Havn
Foredrag, Holdt I Dansk Ingeniørforenings Sektion For Vej-, Vand- Og Jærnbanebygning Den 5. April 1918

6 1). enten bygges helt færdig her, og derefter skrues fra hinanden for forsendel- sens skyld og saa sammensættes i Reykjavik; eller 2) man kunde levere jernspan- tene med skruer herfra og plankehuden kunde skaffes og paalægges i Reykjavik. Pris ekskl. fragt for 1) antages at blive______________Kr. 12.000 00 — — — — 2) — » —.................— 10.000 00 Pramme af jern efter tegningen vil koste her leveret omtrent alt pr. stk...........................................................— 15.000 00 Hvad vedligeholdet af saadanne pramme angaar, vil vistnok jærnpramme i længden falde billigst. Derimod har kompositsystemet den fordel, at enhver tömmermand med lethed kan udskifte ödelagte dele af prammen. Jærnpramme- nes reparation kræver selvfølgelig adgang til mekanisk værksted eller jærnskibs- byggeri. — Af disse hensyn har man ved de offentlige havneanlæg i Norge holdt sig til træpramme eller komposit, naar störreisen ikke har overskredet de her omhandlede. Komposit kan forövrigt trygt anbefales selv for större pramme. I foreliggende tilfælde vil antagelig prisspörgsmaalet — her i indbefattet transport- udgifterne — blive det afgjörende. — __________ Det opmudrede materiale maa bringes ud paa saa dybt vand, at det ikke kan föres ind i havnen igjen af ström eller sö. Til transporten af prammene er i overslaget forudsat en lejet slæbebaad. — Hvis dette af andre hensyn skulde synes heldigt, vil det visselig for driften lönne sig at kjöbe en liden dampbaad. Brugte fartöjer af passende stör- else herfor er altid til salgs. — Ovenstaaende driftsberegning er opstillet med den forudsætning, at byen vil lade mudringsarbeidet udfore for egen regning det er selvfølgelig intet til hinder for, at man söger at faa ogsaa denne del af arbejdet udfört ved entrepre- nör og udlejer apparatet til denne. Fortjenesten vil muligens paa denne maade blive noget mindre end den her beregnede, men vel saa meget sikrere. ___________ I planen er mudringen beregnet udfört til 5 m. under störste spring lavvand, og dette vil i regelen gi tilstrækkelig dybde for de fartöjer, som söger Reykjaviks havn. Hvis fartöjernes dybgaaende öges, er det, som ovenfor nævnt, adgang til at mudre dybere senere. — Efter de opgaver jeg har faaet om den vekslende vandstand i Reykjaviks havn, væsentlig i ingeniör Paullis beskrivelse, er det imidlertid meget sjelden, at saa stort spring lavvand indtræffer, som det der er lagt til grund for havneplanen. ___________