Eksperimentel Elektronik

— 63 — Effekttapene i magnetviklingen hos en serie'maskin faaes ogsaa ved motstandsmaaling. For at finde magnetiseringstapene hos shuntmaskinen, maa man kjende strømstyrken gjennem shuntvik- lingen ved de forskjellige belastninger, ved generatorer altsaa re- guleringskurven. Da man i mange tilfælder ikke har anledning til at belaste maskinen, nøier man sig med at regne med samme shuntstrøm ved alle belastninger. Man antar at en generator ved alle belastninger bruker en saa stor strøm gjennem shuntviklingen som den man fandt ved tomgangsforsøket, altsaa den shuntstrøm som ved normal hastighet skaffer en inducert elektromotorisk kraft omkring 5% høiere end den normale polspænding. Har man en motor, gaar man frem paa samme maate. Ved tomgangs- forsøket gav man maskinen en saa stor shuntstrøm at man fik normal hastighet, naar den inducerte elektromotoriske kraft (som er lik polspændingen) er omtrent 5% mindre end motorens nor- male polspænding under drift. Man regner nu med at motoren bruker denne shuntstrøm ved alle belastninger. Det er klart at man ved disse antagelser faar feilagtige magnetiseringstap, men de feil man bringer ind, biir saa smaa at man ialfald for beregning av virkningsgraden av maskiner kan sætte dem ut av betragtning. 24. Beregning av virkningsgraden naar effekttapene kjendes. Virkningsgraden av en generator eller motor kan nu bestem- mes ved hvilkensomhelst belastning. La os anta at man skal be- stemme virkningsgraden av en generator som gir J amp. linje- strøm ved E volt polspænding. Ved tomgangsforsøket var strøm- styrken gjennem ankeret Jo amp., gjennem shuntviklingen i amp., mens den anvendte spænding var Eo volt. Motstånden fra pol til pol ved 55° C. er maalt til Ra ohm. Virkningsgraden biir da E ■ J '1G - + e • i + (j + iy- ■ r. Paa lignende maate bestemmes virkningsgraden av en motor, som ved E volt polspænding optar en linjestrøm av J amp. Ved tomgangsforsøket tilførtes der ankeret Jo amp., og shuntviklingen i amp. ved en spænding av Eo volt, som i dette tilfælde er ca. 5% lavere end motorens normale polspænding. Er motstånden