Eksperimentel Elektronik
Forfatter: H. Riddervold
År: 1918
Forlag: H. Aschehoug & CO.
Sted: Kristiania
Sider: 120
UDK: 621.3
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
— 62 —
bedst med de kvadratiske tap i ankerets strømkreds. Ved shunt
generatoren som ved konstant hastighet gir konstant spænding,
vil de stige litt eftersom belastningen økes, idet man ved fuld be-
lastning maa ha litt større shuntstrøm end ved tomgang (cfr. re-
guleringskurven). En shuntmotor som skal gi konstant hastighet
ved konstant polspænding, vil som regel kræve litt mindre strøm
gjennem shuntviklingen ved fuld belastning end ved tomgang, saa
disse tap vil avta litt naar belastningen stiger. Alt ialt kan vi si
at magnetiseringstapene hos shuntmaskinen holder sig nogenlunde
konstant ved alle belastninger.
23. Bestemmelse av effekttapene ved tomgangsforsøk og
motstandsmaaling.
Vi skal nu se paa hvordan man bestemmer tapene i en ma-
skin eksperimentelt. Det kan foregaa paa to maater, enten drives
den maskin som skal undersøkes, som motor i tomgang, eller den
forbindes ved en rem til en hjælpemotor som driver den. Den
første metode er den vigtigste.
Vi lar den maskin hvis effekttap skal undersøkes, gaa tom
som motor og sørger for at dens hastighet er normal. Vi lar mo-
toren faa en saa stor spænding som den normalt inducerte elek-
tromotoriske kraft i maskinen. Har vi at gjøre med en generator,
skal vi altsaa la den gaa som motor med en polspænding ca. 5%
høiere end generatorens normale polspænding. Har vi en motor,
vælges polspændingen ved tomgangsforsøket ca. 5% lavere end
den normale polspænding. Vi maaler nu den effekt vi tilfører
ankeret. Denne gaar med til at dække de mekaniske og magne-
tiske tap. En meget liten del gaar med til at dække kobber-
tapene; de biir ved tomgang saa smaa at vi kan sætte dem ut
av betragtning. Da hastigheten og den inducerte elektromotoriske
kraft og dermed magnetiseringen ved tomgangsforsøket er den
samme som den vi har ved vanlig drift ved belastning, vil den
effekt vi tilfører ankeret ved tomgangsforsøket,
være lik de mekaniske og magnetiske tap ved
vanlig drift.
Det staar nu tilbake at bestemme de elektriske tap. Kobber-
tapene ved en viss forutsat strømstyrke er kjendt saasnart man
kjender motstånden fra pol til pol Ra, og kobbertapene ved hvil-
kensomhelst belastning bestemmes saaledes ved motstandsmaaling.