Kend Dit Skib

190 er den, at de ikke er manøvredygtige. Ingen kan tvivle om, at en saadan Klage med Rette kan føres mod et Skib, som sendes til Søs helt uden anden Ballast, end den i Bundtankene, men hvis et saadant Skib var ballastet paa tilbørlig Maade, kunde man sikkert vente sig et bedre Resultat. Lad os se hvorledes det forholder sig med en alminde- lig Fragtdamper, hvis Dødvægts Bæreevne er 5,800 Tons. Fuldtlastet er dens Fribord 5 Fod. Dens Bundtanke indehol- der 900 Tons Vandballast, allsaa kun omtrent 3/6 af Dødvægten. Foruden Væglen af Vandballasten kan vi antage, at der findes 300 Tons Kul i Kulkasserne til Skibets Brug under Rejsen. Det hele udgør 1200 Tons eller 1/5 af Skibets Maksimum Død- vægt. Middelamningen er nu kun 11 Fod 6 Tommer, i Stedet for 23 Fod, da Skibet var laslet, og Fribordet, som da var 5 Fod er nu 16 Fod 6 Tommer. I stille Vand vil det bal- lastede Skibs Skrue kun være lidt over Halvdelen under Van- det, medens den hele Skrue vil være flere Fod under Vandet, naar Skibet er lastet. Antages det, at Skibet er af den almin- delige fyldige Type, som gør 10 Knobs Fart i Ballast, vil det besidde stor Stivhed og baade slingre og stampe i Søen. I stille Vand, altsaa under de gunstigste Forhold, er Skruen kun godt halvt nedsænket, og under Skibets livlige Bevægelser vil den jævnlig være underkastet Mellemrum af skiftevis Ned- sænkning og Udløftning. Under Skibets Duvninger vil dets ofte massive og kasseforniede Forende virke hæmmende paa Farten, idet den stadig støder imod Vandmure, og Skibet vil i Virkeligheden møde forholdsvis større Bovmodstand i Bal- last, end det vil i lastet Tilstand. Kun en lille Del af Skruens Kraft udnyttes til virkelig Fremdrivning . Brud paa Aksler og Tab af Skruer, som er blevet ret almindelige Tildragelser, skyldes vistnok ofte de pludselige Stød, der frembringes hver Gang at Skruen slaar haardt ned i Vandet efter at den flere Gange har snurret rundt i Luften. Roret har ogsaa mindre Virkning paa Grund af dets ringe Areal under Vandet og den ringe Fart, Skibet gør. Foruden disse Anker maa man i et saadant ballastet Skib med dets høje Skibsside over Vandet og mange Overbygninger paa Dækket, der tager stort Vind- fang. regne med en betydelig Afdrift, naar Vinden er lidt ind fra Siden, da den flade Bund uden Køl, ikke yder nogen Modsland imod Afdrift. Det sker ofte, at Farten bliver en ubekendt Størrelse og en moderne Fragtdamper afgiver da