Kend Dit Skib

191 det triste Billede af »et Skib drivende for Vind og Vove«. For at formindske nogle af de foregaaende uheldige Egen- skaber, er der i mange Skibes Agterskarp indrettet en Tank til Vandballast. Ved dette Middel er saavel Skruen som Roret bragt lidt mere i Vandet, men skønt Middelamningen maaske er forøget en Tomme eller to, saa er Forenden der- ved bragt saa meget niere ud af Vandet, og skal Skibet gaa en Kurs med Vinden tværs, vil Virkningen øjensynlig være den, at Forenden stadig vil falde af fra Vinden. Vi véd, at der kan raades Bod paa overvættes Stiv- hed, som er en Følge af stor Metacenterhøjde, ved at løfte» ægte om Bord i Skibet højere op, eller ved yderligere at •inliringe Vægte højt oppe, hvorved Tyngdepunktet hæves, ænker vi os den første Metode anvendt i et Skib, saaledes •*t det kun havde Bundtanke indrettet gennem en Del af Skibets Længde, og at den øvrige Del af Vandballasten var anbragt i Mellemdækket i et Rum indrettet dertil, kunde vi paa den Maade opnaa en hvilken som helst Metacenterhøjde, 'i niaatte ønske. At opnaa mindre Metacenterhøjde ved at æve I yngdepunktet, har vi tidligere paapeget at være et far- es' Eksperiment, særlig i Sejlskibe; thi ved at hæve Tyngde- punktet, kan vi maaske berøve Skibet en Del af den Stabilitet, "orlil det i høj Grad kan trænge, naar det krænges over lil betydelige Vinkler. Gaar vi tilbage til vor Metacenterkurve Nr. 1 i Fig. 102, H'inærker vi der, at Metacentrene ved de sinaa Amninger lig- ger højt i Skibet. Al hæve Ballasten og derved løfte Tyngde- punktet, for at opnaa en Metacenterhøjde, der vil gøre Skibet •Magelig, vilde derfor kun være at forøge Udsigterne til Uheld, •la enhver opadgaaende Bevægelse af Tyngdepunktet forkorter saavel Stabilitetsarmenes Længde som Stabilitetens Udstræk- n'ng- Har vi løftet Ballasten højt nok til at frembringe en Woderat og ønskelig Metacenterhøjde, har vi maaske tillige laaet et usødygtigt Skib, det vil sige, et Skib som vel har Sode Stabilitetsarme under mindre Krængninger, men som 'kke har tilstrækkelig Stabilitet under mulig indtrædende større Krængninger. Det maa nemlig allid erindres, at selv *5* mest omhyggeligt konstruerede Skib kan i indtrædende '”ælde til Søs, komme under Forhold som gør, at det maa live over lil betydelige Vinkler. Man vil derfor let indse, vor farligt det kan blive, især for et bredt Skib, hvis en lille