Kend Dit Skib

211 f i bilitet, skønt der ingen Stabilitetsarm findes i det her frem- stillede Tilfælde, den er nemlig opslugt ved Tyngdepunktets udadgaaende Bevægelse. Nedtrykningen af den nye Opdriits- kile har, som vi ser i Fig., ogsaa trukket Opdriitscentret B ud ad Styrbord til, og saa længe Ladningen ikke forskyder sig yderligere eller sætter sammen i Styrbords Side, vil der opstaa en Stabilitetsarm, naar Skibet krænger mere over. Skulde det indtræffe, at Ladningen forskyder sig endnu mere, forsvinder maaske Stabiliteten i hele dens Udstrækning, be- grundet ved Stabilitetsarmenes vedblivende Forkortning, eller nied andre Ord. Hvis den forskudte Ladnings Krængnings- moment bliver større end Skibets største rettende Moment, vil Skibet kæntre. Skibe af den ældre Type, som kun har lille Bredde i Forhold til deres Dybde, er mest udsat for Fare, naar Lad- ningen forskyder sig, da de i Forvejen har Tendens til Rank- hed. Er saadanne Skibe tillige forsynede med Bundtanke og disse med Kornlast inde, er tomme, vil de, paa Grund al Lad- ningens højere Beliggenhed i Skibet, være endnu mere tilbøje- lige til at blive ranke. Det er derfor klart, at bredere Skibe har Fordelen i Tilfælde af, at saadanne Uheld indtræffer, ef- tersom deres Form paa naturlig Maade forsyner dem med større Metacenterhøjder, og større Modstand mod Krængning til større Vinkler. Fig. 113. Fremstilling af Kornets største Hældningsvinkel. Maaske en Læser, der har sei Korn ligge ophobet i Bunke i et Vareskur, har faaet den Tanke, om ikke et Skib, som er lastet med Korn, nødvendigvis maa krænge over til en større Vinkel, end den, det stakkede Korns Overflade har,