Kend Dit Skib

inden der finder nogen Forskydning Sted? Hvis Skibet kræn- gedes langsomt og jævnt, vilde heller ingen Forskydning finde Sted, inden Kornets Overflade i Lasterummet havde naaet den største Vinkel, det er muligt at give det i en Bunke paa et Gulv, som i Fig. 113 (Siderne ab og ah har her begge samme Hældningsvinkel), og da vikle der muligvis føles min- dre Uro med Hensyn til Ladningens Forskydning; thi af- døde Prof. Jenkins har i et Foredrag i »Institution of naval architects« oplyst, at den største Vinkel i hvilken det er mu- ligt at faa Hvede til at ligge i en Bunke, er 23140 eller, som det benævnes, dens Hvilevinkel. Denne Vinkel er betydelig mindre end Hvilevinklerne for de fleste andre Kornsorter, og da kornlastede Skibe i Almindelighed har Tilbøjelighed til at være ranke eller kildne og derfor slingrer mindre, vil Kor- nets Hvilevinkel være meget større end de Vinkler, hvortil disse Skibe i Reglen slingrer. Virkningen af Slingring, Stam- pen, Slag og Kast af Søen, foraarsager imidlertid, at Hvile- vinklerne maa nedsættes betydeligt. Forskydning af Ladning vil lettere ske, jo større Overfladens Afstand er fra det Punkt eller Centrum, om hvilket man kan tænke sig, at Skibet svin- ger eller drejer sig i dels Bevægelser i Søen. Derfor vil Lad- ningen i Mellemdækket forskyde sig lettere og mere end den i Underrummet. Naar det vides, at Slingreskod, som rækker fra Kølen op lil Dækket gennem alle Lastrummene, nedbringer det kræn- gende Moment af forskudt Ladning til omtrent en Fjerdedel af, hvad det er uden dem, vil deres Værd bedre indses. Stabilitetens Forandring under Rejsens Forløb (Varia- tions in stability 011 a voyage). I Særdeleshed er Dampskibe underkastede betydelige Forandringer i deres Stabilitet og derved i deres Adfærd i Søen, i den Tid der forløber, mens de sejler fra Havn lil Havn. Dette er hovedsagelig fremkaldt ved Forbruget af Kul under Rejsen. En almindelig Fragtdamper vil f. Eks. forbruge ca. 100 Tons Kul paa en Rejse, der varer 6 Dage. Dens Deplace- ment formindskes selvfølgelig med disse 100 Tons, og ved at henvise lil »Tons pr. Tomme «-Kurven, ses det let, hvor mange I ommer dens Dybgaaende vil være mindre og dens Fribord større ved Rejsens Slutning. Indvirkningen paa Metacenterhøjden vil hovedsagelig være afhængig af Beliggenheden af Kulbeholdningens Tyngde- punkt, da Rejsen tiltraadtes. Meget ofte er Kulkasserne an-