Kend Dit Skib

261 et Fradrag af 37 pCt. fra Brutto-Tonnagen. Del nævnte Fra- drag, som er saa betydeligt større, end del maalte Rum, an- tages at dække Kubikindholdet af Rum til Kulforsyning. Hvis Rummet, som indeholder den bevægende Kraft, er maalt større, end respektive 20 og 30 pCt., fradrages for Skrueskibe P/4 Gang og for Hjulskibe l]/2 Gang del maalte Rums Ton- nage fra Brutto-Tonnagen, dog med den Indskrænkning, at Fradraget ikke i sin Helhed maa overslige 50 pCt. af Brutto- Tonnagen. Reglen for Fradraget udenfor de ovenangivne Rammer er undergiven visse Indskrænkninger og Indrømmel- ser, som senere vil blive forklaret. Donau Reglen (Danube Rule). En international Kom- mission, som i Begyndelsen af 70erne var nedsat for at ud- arbejde Reglerne for Fastsættelse af Skibsafgifterne i Donau Havnene fandt, at Dampskibene efter den britiske Regel Hk for store Begunstigelser ved et Fradrag af henholdsvis 32 og 37 pCt. af Brutto-Tonnagen. Fradraget fastsloges derfor til altid at være l3/4 Gang det maalte Rumindhold af Ma- skin-, Kedel- og Akselrum ni. ni. for Skrueskibe og 1 I-, Gang af Rumindholdet for Hjuldampskibe. Den britiske Regel og Donau Reglen er altsaa fuldstændig ens, naar Rummet for den bevægende Kraft maaler mer end henholdsvis 20 og 30 pCt. af Brutto-Tonnagen for Skrue- og Hjuldampskibe. Den tyske Regel (German Rule). Den saakaldte »tyske Regel«, som vi har set i Grunden er en »dansk Regel«, ad- skiller sig fra de to andre ved, at saavel Rummet, der inde- holder den bevægende Kraft, som Rummet af <le lasle, per- nianente Kulkasser udmaales, og det udfundne I onstal (uden Tillæg) fradrages Brutto-Tonnagen. Fradraget maa ikke over- stige 50 pCt. af Brutto-Tonnagen undtagen for Bugserdampere. I Almindelighed antages Maalingen efter Donau Reglen at give Netfo-Tonnagen ca. 10 pCt. større, end efter den bri- tiske Regel og efter den tyske Begel anslaas den at blive- ca. 15 pCt. større. Den britiske Regel er altsaa absolut den fordelagtigste for Skibene, og da det for Rederne er af stor Betydning at Skibene maaler saa lidt som muligt i Forhold til deres Ladeevne, er det inlet Under, at den britiske Regel foretrækkes. I de Lande, hvor Donau Reglen og den tyske Regel var indførte, har den internationale Konkurrence tvungen Rege- ringerne til at stille Landets Skibsfart under lige Vilkaar med