Kend Dit Skib

 346 shipping act« udvidedes Board of Trades Kontrol til at om- fatte ogsaa alle fremmede Skibe, som ankommer til britiske Havne, og at bringe de engelske Fribordsregler i Anvendelse ■overfor fremmede Skibe, som ikke i deres Hjemland var un- derkastet deres egne af England anerkendte Fribordsregler. Der levnedes fremmede Skibe en Frist indtil 1. Januar 1909, til hvilket Tidsrum de i Hjemlandet kunde faa anbragt aner- kendte Fribords- og Lastelinjemærker. Fristen forlængedes senere I il 1ste Oktober 1909 og fremmede Skibe, som til den lid ikke havde egne anerkendte Fribordsmærker, skulde have de engelske anbragt ved Ankomsten til en engelsk Havn. Ved Udklarering fra engelsk Havn skal Skibets Fri- bord opgives til Toldvæsenet, førend Papirerne udleveres. Under Trykket af den engelske Regerings Forholdsreg- ler saa de fleste evropæiske Nationer sig nødsagede til, enten selv at udstede Fribordsbestemmelser eller ogsaa at antage <le engelske som gældende. Saaledes har ogsaa Danmark ved »Midlertidig Lov af 14. Maj 1909« paabudt Indførelsen af en Afmærkning paa Skibene, og i Bekendtgørelsen af 30. September 1909 er der givet udførlige Bestemmelser og Reg- ler for Fribordets Fastsættelse, disse Bestemmelser er over- ensstemmende med dem, som anvendes af Bureau Veritas, <Ier ogsaa er gældende i Frankrig. Skønt de Regler, der følges af Lloyds og Bureau Veritas i det væsentligste stemmer overens, saaledes at Fribordet bli- ver det samme enten det udregnes efter Lloyds eller Veritas’ Regler, saa er dog Lloyds eller Board of Trades Regler for- skellige i det benyttede Maal, der er angivet i engelske Fod og Tommer, hvorimod Veritas benytter Metermaalet, som ogsaa er anvendt i de danske Forskrifter. Bekendtgørelsen følger Veritas deri, at den giver Formler for Beregningerne, medens Board of Trade holder sig til Forklaringer og Eks- empler. Ser man hen til, at et Skibs Opdrifsoverskud eller Re- serveflydeevne, naar det er lastet, bestemmes ved dets Fri- bord, og at dette Fribord ogsaa er afhængig af det Minimum af Styrke, Skibet som en sammenhængende Konstruktion, maa være i Besiddelse af, for at det med Sikkerhed kan fore sin Ladning over Søen under alle Forhold, som det med Rimelighed kan vente at møde paa Rejsen, da maa man un- dre sig over den Modstand, Indførelsen af Fribordsbestem- melser har mødt saavel i Udlandet som herhjemme. Ved den