43
ogsaa horisontale og diagonale Tryk, som virker sammenpres-
sende mod Skibssiderne.
Det er klart, at jo større Skibets nedsænkede Spanteom-
fang er, desto større er ogsaa Vandets Tryk. Det er saaledes
størst midtskibs og der omkring og aftager efterhaanden heri-
imod Enderne, hvor Formen bliver mindre fyldig. Et Skil»
kan under visse Forhold være udsat for betydelige Kraftpaa-
virkninger i roligt Vand, men under Søgang kan disse vokse
til en enorm Størrelse. ,
Vi vil først betragte den Kraftpaavirkning, Skibel er ud-
sat for, naar det indtager en Stilling som vist i Fig. 27. Skibet
er paa Toppen af en Bølge og bæres paa Midten, medens En-
derne praktisk laget hænger frit; Skibet kan i denne Stilling
sammenlignes ni'ed en hul Jerndrager, understøttet paa Midten
og hvorpaa der er ophængt Vægte hen mod Enderne. Følgen
bliver en stærk bøjende Kraftpaavirkning, som arbejder hen
lil al faa Skibets Ender til at sakke.
Fig. 27 og 28, Kraftpaavirkninger paa Skibel, naar det er paa Bolge-
toppen eller Bølgedalen.
Materialets Fordeling og Anbringelse for at modstaa Böj-
ning. Hvorledes skal det til Skibets Konstruktion anvendte
Materiale fordeles for at modstaa denne Tilbøjelighed Lil Bøj-
ning?
Lad AB Fig. 29 være en Jern- eller Staaldrager paa 100
Fods Længde og understøttet paa Midten, samt belasiet med
Vægte paa 10 Tons ved Enderne. Dette vil ganske vist ikke
være nogen nøjagtig Fremstilling af det lastede Skib ridende
paa Bølgetoppen (Fig. 27), men det giver et godt Billede af