48
geren, som allsaa svarer til den midterste Del af Skibet, den
aftager henimod Enderne, hvor den helt forsvinder. Delle
er endnu en Grund til, al Skibe maa have større Styrke i
Midten end andre Steder.
Foruden de nævnte Grunde er der den ujævn Fordeling
af Vægt og Opdrift, som opstaar vd Bølgernes huitige og
vekslende Bevægelser, hvorved Skibet udsættes for pludselige
og voldsomme Kraftpaavirkninger i alle dets Dele.
Under Slingring i Søgang udsættes Skibel ogsaa for Krait-
paavirkninger, som stræber efter at forandre dets tværskibs
Form Under saadanne Forhold kan Skibet lignes med en
Kasse, som vist i Fig. 35. Udsættes Kassen for en Række
sammentrykkende Kraftpaavirkninger, er den mindre tilbøje-
lig til at slaa Revner i Midten (vist ved Bølgelinjer paa Fi-
guren), end til at give sig i Hjørnerne. Akkurat ligeledes for-
holder det sig med et slingrende Skib. Kraltpaavirkningerne
stræber efter at forandre Skibets Form, som vist ved B Fig. 35.
Ved Konstruktionen af et Skib maa derfor Materialets
Dimensioner og Fordeling være saaledes, al de kan modstaa
baade de langskibs bøjende, saavel som de tværskibs sam-
mentrykkende eller til Formforandring virkende Kraftpaavirk-
ninger. Desuden maa der være et tilstrækkeligt stort Over-
skud af Styrke for at være tryg for Skibel i konstruktiv Hen-
seende.
Foruden de Kraftpaavirkninger, vi hidtil har beskæftiget
os med, er der lokale Kraftpaavirkninger, som der maa tages
Hensyn til, da kun enkelle Steder af Skibel skal modstaa dem.